中鐵十二局集團(tuán)承建的世界最大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁鐵路特大橋合龍
2017-08-17
（原標(biāo)題：中鐵十二局集團(tuán)承建的世界最大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁鐵路特大橋合龍）
本報(bào)訊8月16日，我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的杭廣鐵路重要組成部分——南（平）龍（巖）鐵路迎來(lái)重要節(jié)點(diǎn)：由中鐵十二局集團(tuán)承建的主跨216米的閩江特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁實(shí)現(xiàn)合龍，其跨度列世界上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)橋梁之最。
南龍鐵路北起在建的合福鐵路南平北站，經(jīng)沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，全長(zhǎng)246千米。閩江特大橋全長(zhǎng)1066.41米，跨越Ⅳ級(jí)航道閩江、峰福鐵路及朱熹路，其中2個(gè)主墩位于閩江中，是南龍鐵路的主要控制性工程之一。大橋的深水基礎(chǔ)施工是最大難題，中鐵十二局集團(tuán)項(xiàng)目部在施工過(guò)程中采用了“先堰后樁法”“水下爆破開(kāi)挖法”“下沉雙壁鋼圍堰封底”等多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝。在遭遇水中墩樁基巖石異常堅(jiān)硬的困難時(shí)，他們使用全液壓沖擊反循環(huán)鉆機(jī)成孔，并采勸破壞法”先鉆小孔，然后再擴(kuò)充成孔，啃掉了“硬骨頭”。
閩江特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁的合龍，使南龍鐵路又一重點(diǎn)控制性工程消號(hào)，為全線橋梁鋪架奠定了良好的基矗據(jù)悉，該鐵路將于2018年建成通車(chē)，從南平到龍巖將結(jié)束繞行福州、廈門(mén)的歷史，人們出行需要的時(shí)間也由4個(gè)多小時(shí)縮短至1.5個(gè)小時(shí)。屆時(shí)，溫福鐵路福廈線、合福鐵路、南龍鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路將在福建省形成“兩縱三橫”快速鐵路網(wǎng)。（楊廣臣呂燕）
(原標(biāo)題：中鐵十二局集團(tuán)承建的世界最大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁鐵路特大橋合龍)
本文來(lái)源：山西新聞網(wǎng)-山西日?qǐng)?bào)
