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灣區(qū)飛虹刷新中國橋梁新高度

2017-05-19　

        

        長大公司在港珠澳大橋建設中的“海豚塔”吊裝作業(yè)。長大公司供圖

        灣區(qū)大通道

        如果說中國橋梁界要辦一場秀，珠江定是主會場的不二之選，灣區(qū)大通道則是秀場的主角：具有“世紀工程”之稱的港珠澳大橋、世界最大跨徑的8車道鋼箱梁懸索橋虎門二橋、集結“隧、島、橋、地下互通”的深中通道……即將躍然在粵港澳大灣區(qū)的一道道飛虹，不僅掀開了灣區(qū)互聯(lián)互通的新篇章，也刷新著中國橋梁建設的新高度。

        在中國的橋梁發(fā)展史上，廣東創(chuàng)造過多項第一：我國第一座大跨度連續(xù)剛構橋洛溪大橋、我國第一座現(xiàn)代預應力混凝土懸索橋汕頭海灣大橋、我國第一座大跨度鋼箱梁懸索橋虎門大橋……這些都是在上世紀八九十年代最先出現(xiàn)在廣東，為我國連續(xù)剛構橋、現(xiàn)代懸索橋的建設奠定了基矗

        虎門二橋、深中通道、港珠澳大橋等灣區(qū)大通道的集體亮相，意味著廣東實現(xiàn)從零的突破到追求品質工程的蛻變。廣東，這片全國改革開放的前沿土地上，橋梁建設者們不斷刷新著中國橋梁史上的一個又一個紀錄，創(chuàng)造一個又一個傳奇。

        ●南方日報記者袁佩如通訊員粵交綜粵交集宣

        大灣區(qū)成橋梁建設主戰(zhàn)場

        中國的現(xiàn)代橋梁建設30年前從廣東起步，經(jīng)過珠三角、長江流域和中西部、長三角“三大戰(zhàn)役”之后，新一輪建設的起點又回到了廣東。

        在20世紀，以洛溪大橋、虎門大橋等為代表的廣東橋梁曾經(jīng)引領著中國橋梁建設的輝煌；進入21世紀，潤揚大橋、蘇通大橋、東海大橋、杭州灣大橋等世界級的橋梁在長江三角洲上紛紛建成，中國橋梁進入“長三角時代”；而現(xiàn)在，粵港澳大灣區(qū)的號角吹響，橋梁界把關注的目光再次投向了珠三角波瀾壯闊的主戰(zhàn)常

        今年，全球矚目的港珠澳大橋即將建成并具備通車條件，大筆遙深地為大灣區(qū)交通新格局寫下了氣勢磅礴的一筆。

        虎門二橋的四座主塔均已封頂，預計2019年年底前建成通車。虎門二橋工程規(guī)模遠遠超過虎門大橋和黃埔大橋，將成連接珠江東西兩岸的世界級橋梁，番禺到東莞可少繞一大圈，堪稱“珠江第一橋”。

        深中通道去年年底正式開工，目前已進入實質性實體施工階段，力爭2020年建成通車。作為珠三角新一輪發(fā)展的重點工程項目，深中通道將成為連接珠三角東西兩岸以及國家沿海高速公路大動脈的一個關鍵點。

        在珠江口上正在進行規(guī)劃建設的還有蓮花山通道、主跨近千米的深圳至茂名鐵路跨珠江公鐵兩用大橋……迎接粵港澳大灣區(qū)時代的到來，珠三角今后將成為我國橋梁建設的主戰(zhàn)常

        世紀工程中的廣東“鐵軍”

        作為廣東橋梁發(fā)展的親歷者，廣東省長大公路工程有限公司（簡稱“長大公司”）參與了廣東不少大橋梁的建設。一個個建設難題的挑戰(zhàn)和突破，一座座橋梁的建成，積累和豐富著長大公司的施工經(jīng)驗。而在灣區(qū)大通道的建設中，這支廣東建設“鐵軍”屢擔重任，在“世紀工程”中展現(xiàn)廣東建設者風采。

        實際上，長大公司的成長歷程，與珠三角地區(qū)大通道發(fā)展軌跡有著某種默契的匹配度。1997年建成的我國第一座真正意義上的大規(guī)模現(xiàn)代化懸索橋——虎門大橋，是我國第一座獨立建成的現(xiàn)代化橋梁，而這個“第一”的獨立承建也屬于長大公司。5年的虎門大橋建設，長大公司經(jīng)歷了一次又一次攻堅克難，而正是這個過程，磨煉和提升著長大公司不斷創(chuàng)新的能力，催生出了多項專利和工法創(chuàng)新，培育了一批橋梁方面的專家型技術人才。

        “虎門大橋建成之后，感覺就沒遇到過比虎門大橋難度更大的工程了?！闭劶盎㈤T大橋帶給長大公司的歷練，長大公司董事長劉剛亮笑著說。

        起吊平鉤，豎轉穿襠，橫移對位……看似行云流水般的幾個動作，完成的卻是中國橋梁建設史上的又一新挑戰(zhàn)——高106米，重3100多噸的主塔，在港珠澳大橋的施工現(xiàn)場成功實現(xiàn)整體吊裝。而這樣的吊裝，長大公司共完成了3次，“一次比一次順利，一次比一次快速?！眲偭琳f。

        在虎門大橋之后，長大公司承建的橋梁，不管是杭州灣大橋，還是港珠澳大橋，或是虎門二橋，難度較虎門大橋高出很多，但正因為虎門大橋之后的技術積累、人才儲備和攻堅克難的韌勁，讓長大人在難題面前有了底氣和自信。

        正是因為深厚的傳承，長大公司在施工工藝、產(chǎn)品質量、科技進步等方面獲得國家科技進步獎、中國土木工程詹天佑獎、中國建筑工程魯班獎，取得發(fā)明專利、實用新型專利100多項，也正是這些創(chuàng)新和技術底蘊，承接了一項又一項里程碑式的工程，在高、精、尖的橋梁工程上游刃有余。

        伴隨廣東經(jīng)濟快速發(fā)展、創(chuàng)新轉型，如今在交通建設施工領域，長大公司是廣東省內當之無愧的龍頭企業(yè)。這樣一家本地龍頭國企，已成為能與中央企業(yè)同臺競技的行業(yè)佼佼者。

        中國橋梁帶著技術“走出去”

        “一帶一路”國際合作高峰論壇剛剛圓滿落幕，與會各國共同描繪了“一帶一路”美好的發(fā)展藍圖，基礎設施建設是其中重要的、首要的合作領域。

        廣東橋梁產(chǎn)業(yè)也正在通過“走出去”，推動國際產(chǎn)能合作，對內完成產(chǎn)業(yè)結構升級轉化，對外實現(xiàn)經(jīng)濟產(chǎn)能方面的全球化布局將起到重要作用。柬埔寨、剛果（金）、越南、馬來西亞……以長大公司為龍頭的廣東路橋企業(yè)“走出去”，步伐穩(wěn)健而扎實。

        “只有中國橋梁施工企業(yè)‘走出去’，才能推動‘中國橋梁標準’‘走出去’?！眲偭琳J為，通過珠三角大橋梁尤其是灣區(qū)大通道建設積累的經(jīng)驗，廣東培養(yǎng)了大批橋梁人才，這些人才可以通過走出省，參與省外工程甚至海外工程，將有力推動廣東與全國橋梁事業(yè)共同成長，為“一帶一路”倡議添磚加瓦。

        羅超云進入長大公司參與的5個項目中，4個在省外。嘉紹大橋的建設中，在錢塘江中央搭建施工平臺，在最強潮涌的沖擊下連續(xù)作業(yè)，探索在強沖擊下橋梁建設的經(jīng)驗；在世界最長的跨海大橋杭州灣大橋建設中，體會海中央施工的艱辛與孤獨，也擁有了與同行同臺競技、互相交流學習的機會。“修橋的過程，也是一個互相學習的過程。我們將廣東好的經(jīng)驗、技術帶出去，再學習同行的經(jīng)驗技術，經(jīng)驗和資源共享，實現(xiàn)多贏?！绷_超云說。

        廣東在橋梁建設上，有過很多次“第一個吃螃蟹”的探索，而這些探索，都為逐漸形成全國橋梁建設施工標準奠定基礎，并有效推動國內橋梁設備技術的升級更新。

        實際上，長大公司“走出去”的歷史比較悠久。上世紀六七十年代開始，長大公司響應國家的號召，以援建的形式開展海外項目。2000年，長大海外公司成立，穩(wěn)扎穩(wěn)打地布局著海外市常

        “結合‘一帶一路’國家戰(zhàn)略，長大公司將進一步布局‘走出去’戰(zhàn)略，目前在進行人才培育。”劉剛亮說，帶著技術、標準“走出去”，走向海外。廣東，開啟著橋梁發(fā)展的新征程。

        文章關鍵詞：橋梁虎門大橋廣東

        

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