高鐵邁入“智能建造”：軌道板裝芯片防豆腐渣，可用60年
2016-07-18
（原標題：高鐵邁入“智能建造”：軌道板裝芯片防豆腐渣，可用60年）
中國鐵建二十二局集團兩名技術人員正在指揮900噸箱梁平穩(wěn)落定在京沈客專興隆店特大橋上。 人民日報圖
人民日報7月18日消息，6月下旬，京沈客運專線遼寧段TJ—13標段蒲河特大橋上，一名施工人員手持類似手機的儀器，貼近無砟軌道水泥板晃了晃，包括原材料、混凝土生產(chǎn)過程等質(zhì)量追溯信息就呈現(xiàn)在儀器屏幕上。
“這套信息化管理系統(tǒng)就是高鐵軌道板的終身電子檔案。從施工到檢測、驗收都有記錄可追源。防止豆腐渣工程現(xiàn)在也有了智能手段１中國鐵建二十二局集團京沈客專遼寧段項目部經(jīng)理曾見說。
高鐵，中國“智能制造”的領軍者，如今也率先邁入“智能建造”時代?！半娮邮┕と罩拘纬傻目勺匪蓦娮訖n案、全流程關鍵節(jié)點實時監(jiān)控等信息化、智能化手段讓京沈客專建設管理水平有了質(zhì)的提高?！本┥蚩蛯＿|寧公司總工程師孫學奎說。
防止“豆腐渣”工程，高鐵軌道板有了“身份證”
6月，京沈客專遼寧段TJ—13標段的CRTSⅢ型板式無砟軌道的兩公里先導段正式通過評估驗收。從外表看，這條高鐵與2008年以來我國開通的高鐵樣貌無二，可建設者知道，這條高鐵嵌入了“中國芯”，成為我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權的無砟軌道板。
中國鐵建二十二局集團四公司工區(qū)橋工隊隊長李劍興奮地說，“先導段驗收成功，意味著這種嵌入中國芯的軌道板可以投入大規(guī)模鋪設階段了。咱們無砟軌道技術有了核心競爭力，使高鐵走出去如虎添翼１
在京沈客專蘇家屯板場，場長劉樹祥拿出一個長5厘米的藍色塑料小盒，“這就是軌道板的身份證?！眲湎檎f，小盒里裝的是軌道板的“芯片”——一種具有讀寫功能的RFID電子芯片，也叫電子標簽。“這種電子標簽在軌道板60年的生命周期里可以持續(xù)使用。為了防止萬一，我們在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標簽?！?br />
“這個身份證需要在布料機澆筑混凝土之前就埋入板內(nèi)?！眲湎楦嬖V記者，芯片安裝完成后，工作人員會用讀卡器將它“激活”。整個過程與銀行卡開卡的過程類似，每個芯片的編碼與銀行卡卡號類似，當卡片激活后，就能正式使用了。當芯片被激活后，它將實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”，即接入“鐵路CRTSⅢ型軌道板生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”。
高鐵平穩(wěn)運行了這么多年，使用的軌道板不好嗎？為啥要在高鐵軌道板里再裝個“芯”？
“為了智能糾錯１中國鐵建二十二局集團項目部常務副經(jīng)理鐘享華說。他曾參加石太客專、津秦客專等高鐵項目建設，并組織鋪設過Ⅰ型、Ⅱ型軌道板。據(jù)他介紹，此前如果高鐵線路的軌道板出現(xiàn)問題，檢修人員需要人工查詢相關資料檔案，而大多數(shù)資料都是紙質(zhì)版的，查詢起來十分不便，而且還存在遺漏、毀壞的可能。而將來京沈客專的軌道板如果需要維修保養(yǎng)，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下芯片，就能立刻讀取出軌道板的原有信息?！靶畔⒁坏╀浫雽⒉辉俑?，這也規(guī)避了建設與質(zhì)量追溯過程中人為操控、干擾的可能性，對偷工減料者產(chǎn)生震懾作用?！?br />
實時監(jiān)控精準破解路基沉降“死穴”，省時、省工又省力
軌道板生產(chǎn)只是高鐵建設實現(xiàn)信息化管理的板塊之一。在京沈客專建設現(xiàn)場，依靠信息化手段，高鐵建設首次實現(xiàn)了全流程關鍵節(jié)點的實時管理監(jiān)控。
路基沉降是高鐵施工的“死穴”，特別是路基壓實質(zhì)量，直接關系到高鐵運營期是否會出現(xiàn)不均勻沉降，進而影響運行品質(zhì)和安全。
“以往依靠人工，對路基壓實質(zhì)量的檢測，多采用按頻次抽點檢測，就容易以偏概全?！敝袊F建二十二局集團項目部試驗室主任史雨解釋，高鐵路基壓實檢測一般每100米選擇6個點檢查，換句話說，如果這6個點都合格，則質(zhì)檢全部通過；如果其中一個不合格就要大面積補壓或作其他處理。這種概率法雖然提高了人工檢測的效率，但難免會提高成本，埋下隱患?！凹偃鐔栴}點恰好在這6個抽檢點之外，那么就可能成為漏網(wǎng)之魚?！?br />
信息化系統(tǒng)的應用，無疑為高鐵路基施工送上破解“死穴”的“武功秘籍”。建設者在壓路機上安裝一套連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)，在壓路機碾壓過程中，路基反作用力產(chǎn)生的波形反饋回監(jiān)控系統(tǒng)中，可以將實際波形實時對照提前輸入的振動壓實目標值進行分析。若合格，駕駛室的顯示屏上就會呈現(xiàn)綠色，否則為紅色，提醒司機在紅色區(qū)域繼續(xù)碾壓。
“這套信息化監(jiān)控系統(tǒng)，使高鐵路基檢測從點狀局部檢測變?yōu)檎w實時檢測。同時，通過系統(tǒng)分析，反推路基壓實工藝，壓路機可以在不合格的地方精準發(fā)力，省時、省工又省力１史雨說，截至目前，該項目路基壓實合格率為100%。
從“盆景”到“苗圃”，為鐵路信息化建設提供可復制、可推廣的經(jīng)驗
以往高鐵混凝土站在拌和作業(yè)時，往往靠人工計量，后來盡管演變?yōu)橛嬎銠C控制，但仍然封閉管理，過程不可控制?？稍诰┥蚩蛯＿|寧段，混凝土拌和站有一套自主研發(fā)的監(jiān)控系統(tǒng)。在拌和站生產(chǎn)前，項目部通過反復試驗，確定配合比，輸入操作室電腦中形成操作標準，同時規(guī)定報警顯示“紅線”。這些信息一旦鎖定，就不能更改，系統(tǒng)內(nèi)的信息會實時上傳中國鐵路總公司，報警提示信息還能自動發(fā)至業(yè)主、監(jiān)理和拌和站管理人員的手機上。
京沈客專遼寧段項目部安全總監(jiān)李珺打了個比方，假設對水泥、粉煤灰、礦粉、減水劑等，規(guī)定上下不超過1%是初級報警，超過1%、不超過2%是中級報警，大于2%是高級報警，針對不同報警顯示，業(yè)主、監(jiān)理和項目部會啟動不同的應急處理機制。中級以上報警顯示后，拌和站要立即停止生產(chǎn)，監(jiān)理和拌和站站長要第一時間趕往現(xiàn)場處理。
李珺回憶，前不久，拌和站在放入減水劑時就發(fā)生了中級報警，操作手立即停止生產(chǎn)，監(jiān)理和拌和站站長隨后趕到進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)原來是因為長期作業(yè)，計量閥門關閉不嚴造成的。他們立即組織維修工人進行維修，并對不合格的混凝土當場做了廢棄處置?！爸灰|(zhì)量有問題，實時預警。真正做到了施工透明、數(shù)字真實、過程可控１
不僅是路基、混凝土，高鐵建設全流程管控都能依靠“電腦”。在工地項目部，基層技術員、安全員、質(zhì)檢員每天必須填寫電子施工日志，再經(jīng)施工隊、工區(qū)和項目部層層審核上傳，各級單位都可以看到，鐵路總公司也能同時同步監(jiān)管。此外，沉降觀測系統(tǒng)、連續(xù)梁線形監(jiān)測系統(tǒng)、試驗室信息化系統(tǒng)等各種信息化管理系統(tǒng)都在運行，為京沈客專遼寧段施工建設和質(zhì)量監(jiān)管搭起一張“智慧監(jiān)測網(wǎng)”。
“在鐵路建設項目上應用以現(xiàn)代網(wǎng)絡、通信、電子設備等為載體的信息化手段，實現(xiàn)了對施工進程和質(zhì)量的實時化、精細化、智能化管理，對高鐵建設技術和管理水平再上層樓起到了強有力的推動作用?！蔽髂辖淮箬F路發(fā)展股份有限公司副總工程師沙尚典說。
據(jù)介紹，京沈客專遼寧段項目如今已成為我國鐵路建設的全面應用信息化示范項目，這套“智能建造系統(tǒng)”正從“盆景”變?yōu)椤懊缙浴?，為中國鐵路信息化建設提供可復制、可推廣的經(jīng)驗。(原標題：高鐵邁入“智能建造”：軌道板裝芯片防豆腐渣，可用60年)
本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
