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高鐵該不該提速？看誰的？

2016-07-12　

 近期，高鐵是否恢復(fù)350公里的運(yùn)行速度成為了大家熱議的話題。面對(duì)各界呼聲，中國(guó)鐵路總公司高層表示，“高鐵提速是經(jīng)濟(jì)問題，技術(shù)上沒有問題，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。”

 不知何時(shí)起我們身邊高鐵悄然最高時(shí)速為350公里的高鐵，按時(shí)速300公里行駛；最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里行駛；既有線提速到時(shí)速200公里的線路，按時(shí)速160公里行駛。這中間的原因很復(fù)雜!有經(jīng)濟(jì)考慮，有政治考慮，還有安全考慮。這需要你思考!

 “鐵道部原副總工程師、高速辦副主任周翊民表示贊成，他指出，劉志軍在任期間宣稱高鐵時(shí)速可達(dá)350公里，甚至380公里是不顧安全系數(shù)造假。”

 “中國(guó)工程院院士、軌道交通專家曾撰文稱，溫州動(dòng)車事故發(fā)生時(shí)，列車時(shí)速僅為100公里，事故原因是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問題，與軌道和機(jī)車無關(guān)。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾指出，“按照中國(guó)現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長(zhǎng)機(jī)車和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟(jì)’的實(shí)際運(yùn)行速度。”

 ”《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從權(quán)威渠道了解到，從現(xiàn)行300公里時(shí)速恢復(fù)到350公里時(shí)速，50公里的時(shí)速提升，將使運(yùn)營(yíng)成本上漲三分之一左右。”

 高鐵提速到底該聽誰的?從“安全論”到“經(jīng)濟(jì)論”，一直沒有給出準(zhǔn)確的答案。

 然而作為消費(fèi)者來看，提不提速關(guān)系不大!但是作為運(yùn)營(yíng)單位來說這是個(gè)不可回避的問題!這樣運(yùn)轉(zhuǎn)才能經(jīng)濟(jì)最大化這是其一必須考慮的問題!提速轉(zhuǎn)嫁運(yùn)營(yíng)成本到消費(fèi)者頭上也是不可取的!

 從一開始設(shè)計(jì)建設(shè)就是350的時(shí)速，由于調(diào)控而降速!但是票價(jià)降幅并不大，僅僅百分之五而已!但是一說提速就成本增加三分之一，這難免讓人覺得在為漲價(jià)做鋪墊，而且手法也戰(zhàn)術(shù)也太差!作為工程建設(shè)高鐵的建設(shè)成本是固定的，也就是說降速與提速固定成本是不變的，那么唯一的變化就是運(yùn)營(yíng)成本。成本增加三分之一更多的是考量設(shè)備磨損產(chǎn)生的費(fèi)用，但是增加三分之一，很難讓人信服?為什么呢?提速增加三分之一成本那么降速是不是就減少三分之一呢?畢竟磨損也降低了啊?那對(duì)比現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者肯定要想啊之前降速票價(jià)只降5%啊!請(qǐng)問怎么解釋?難道邏輯又不對(duì)?

 隨著我國(guó)的高鐵快速發(fā)展，高鐵也成為鐵路客運(yùn)的主力!降速提速怎么符合經(jīng)濟(jì)性怎么運(yùn)營(yíng)!降速節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本但是浪費(fèi)的建設(shè)成本，提速自己運(yùn)營(yíng)成本但所謂增加三分之一有點(diǎn)唬人，提速可以增加機(jī)車運(yùn)輸速度加快機(jī)車流轉(zhuǎn)率，這樣常備車少了利用率高，比起低速機(jī)車閑置率要低那是不是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性?和諧社會(huì)，我們共同努力!過分提高票價(jià)客流減少，那么損失是誰的? 

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