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我國(guó)船舶廢氣脫硫技術(shù)走向世界

2016-05-16　

        作為目前亞洲首家生產(chǎn)船舶廢氣清洗系統(tǒng)設(shè)備的企業(yè)，威海普益船舶環(huán)?？萍加邢薰纠^2015年11月份取得中國(guó)船級(jí)社CCS原理認(rèn)可證書(shū)之后，5月13日又獲得法國(guó)BV船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的認(rèn)可證書(shū)。這標(biāo)志著這家中國(guó)企業(yè)的船舶廢氣清洗系統(tǒng)技術(shù)突破國(guó)際技術(shù)封鎖，產(chǎn)品躋身世界一流。

        據(jù)介紹，這家中國(guó)企業(yè)采用的是“鎂基－海水法”船舶廢氣清洗系統(tǒng)，由普益公司協(xié)同大連海事大學(xué)共同研發(fā)，先后在兩艘集裝箱船上進(jìn)行多次船上試驗(yàn)，最終取得在船舶最大燃油硫含量3.5％m／m（摩爾／摩爾）情況下，經(jīng)廢氣清洗系統(tǒng)后達(dá)到《國(guó)際海事公約》規(guī)定的硫含量最嚴(yán)格值0.1％m／m標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到世界水平。這也是此次威海普益船舶廢氣脫硫脫銷研發(fā)與實(shí)際應(yīng)用技術(shù)得到法國(guó)BV船級(jí)社、英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）原理認(rèn)可證書(shū)的可靠依據(jù)。

        與國(guó)外“鈉堿法”比較，同功率的“鎂法”設(shè)備占地面積減少20％左右，廢液排放固化物少，脫硫不易結(jié)垢、無(wú)二次無(wú)污染。經(jīng)過(guò)測(cè)算，“鎂法”脫硫設(shè)備投資回收期約1年左右，國(guó)外的“鈉堿法”投資回收期在1.9年左右。

        這一自主創(chuàng)新、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，充分滿足了《國(guó)際海事公約》船舶廢氣脫硫排放最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際海事部門(mén)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，全球65％－70％的懸浮顆粒物（PM2.5）和硫氧化物來(lái)自于船舶。為此，國(guó)際海事公約納入“防止船舶造成大氣污染規(guī)則”，對(duì)船舶廢氣中的硫氧化物排放含量做了限制，在全球率先設(shè)立四個(gè)硫氧化物“控排區(qū)”，并自2015年1月1日實(shí)施。同時(shí)規(guī)定到2020年或2025年，0.5％的硫氧化物排放上限新規(guī)將在全球范圍內(nèi)生效。至2030年，將最終提高到0.1％。

        2015年11月26日，中國(guó)交通運(yùn)輸部出臺(tái)《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，在亞洲率先設(shè)立船舶排放控制區(qū)。目前，中國(guó)大多數(shù)船舶經(jīng)過(guò)排放控制區(qū)時(shí)都采用“換油法”來(lái)滿足公約的要求。但綜合評(píng)價(jià)，采用船舶廢氣脫硫裝置來(lái)滿足公約的要求更切實(shí)際。

        面對(duì)國(guó)際環(huán)保海事新規(guī)和中國(guó)環(huán)保政策的密集出臺(tái)，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)未來(lái)幾年全球至少30％－40％的船舶將安裝廢氣洗滌器。到2020年或2025年，0.5％的限硫量上限新規(guī)在全球范圍內(nèi)生效，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)期。未來(lái)10年，全球市場(chǎng)需求在1萬(wàn)億人民幣左右。

        

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