國內(nèi)最大越江隧道——武漢軌道交通7號線一期工程開工啦！
2016-04-29
據(jù)927記者鄧吉報道，武漢軌道交通7號線一期工程越江隧道是國內(nèi)首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，也是國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)隧道。昨天，7號線一期工程越江隧道右線盾構(gòu)機完成組裝調(diào)試后，從武昌秦園路工作井始發(fā)，開啟了近一年的越江作業(yè)。
武漢軌道交通7號線秦園路工作井地下50米處，北京時間27號上午8點50分，隨著現(xiàn)場工作人員一聲指令，武漢軌道交通7號線一期工程越江隧道盾構(gòu)機正是啟動，這也標志著中國首條穿越長江的公鐵兩用隧道正是進入越江施工階段。
鄧吉
武漢軌道交通7號線一期工程越江隧道連接武昌、漢口武漢兩個中心區(qū)，該越江隧道總長4.6公里，其中“江中段”2.59公里，江中段隧道將采用2臺“國內(nèi)第一，世界第三”超大直徑盾構(gòu)機，隧道直徑達15.2米，為國內(nèi)目前直徑最大最寬的隧道。其施工難度為國內(nèi)之最，上海隧道工程股份有限公司高級工程師王志華：
三陽路長江隧道呢，公鐵兩用是世界最大的，基坑的施工非常深，盾構(gòu)直徑非常大，國內(nèi)是第一大。還要穿越復雜的地層，還有呢就是我們同步結(jié)構(gòu)施工，非常難。這是目前整個超大直徑盾構(gòu)難度最大的一條隧道。解決這個難度呢，從兩個方面來解決：第一個呢就是從設備上，設備選型上來解決這個問題，（用的是）全世界最先進的盾構(gòu)機的制造技術；第二呢，通過我們過程中的控制，參數(shù)的控制來解決這個問題。
王志華
該隧道是武漢市繼地鐵2號線、4號線和長江公路隧道后第四條過江隧道，由國內(nèi)最大盾購機擔負穿江重任，預計2017年底通車。
據(jù)了解，為該隧道度身訂制的盾構(gòu)機由德國制造，單價達4.5億元，單臺重4300噸。為了吊裝盾構(gòu)機的大件到基坑內(nèi)，施工方調(diào)來的吊車都是超大塊頭，起重能力分別達到了750噸和500噸。
亮點一
國內(nèi)最大分上下層
越江隧道是國內(nèi)最大的隧道，分為上下兩層。隧道貫通后將在隧道中修建一層平臺對隧道一分為二，上半部分分為6向車道公路，下半部分鋪設地鐵軌道，讓地鐵列車同行。
亮點二
國內(nèi)最大盾構(gòu)機穿江
來漢“穿江”的“巨無霸”盾購機直徑達15.76米，相當于5層樓高，是目前世界第三大、中國內(nèi)地直徑最大的盾構(gòu)機。武漢目前一般盾構(gòu)機直徑為6米左右，而“巨無霸”的直徑超過它們一倍。大直徑不僅意味著刀盤更大，而且需要為其配備更足的馬力、更強的泥水輸送系統(tǒng)等。據(jù)悉，“巨無霸”每掘進1米，出土量為200立方，是常規(guī)盾構(gòu)機出土量的10倍。
亮點三
武漢第四條過江隧道
繼地鐵2號線、4號線和長江公路隧道外，它將是武漢市第四條過江隧道，預計將在2017年2月實現(xiàn)隧道貫通。
亮點四
地鐵七號線將穿行
武漢地鐵7號線全長30.85公里，設東方馬城站、長豐站、常碼頭站、王家墩中心站、王家墩東站、新華路站、香港路站、三陽路站、徐家棚站、湖北大學站、新河街站、螃蟹岬站、小東門站、武昌火車站站、瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站等19座地下車站。預計2017年底通車的武漢地鐵7號線，將穿過這條公鐵兩用過江隧道。
作為萬里長江首條公鐵合建隧道，它的建設，將和1956年在我們武漢建成通車的長江第一橋，和2008年，通車的長江第一隧，一起將成為我們這個城市的又一個標志性的交通設施！
927原創(chuàng)稿件
文字、圖片：927記者鄧吉
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