時速600公里破世界紀(jì)錄中國這技術(shù)令美艷羨
2016-04-04
中國的高鐵一直就是走在世界前列，盡管在技術(shù)出口方面屢屢遭受國外黑惡勢力的阻擾和打壓，但是我們高鐵技術(shù)的先進(jìn)性是無法遮掩的，就在大家還在為時速500Km/h的國內(nèi)高鐵實驗列車上線開跑而振奮不已的時候，我們的工程師們已經(jīng)在籌劃速度更快的列車車型。據(jù)官方媒體報道，中國南車株洲基地建造的國內(nèi)首條8英寸絕緣柵雙極型晶體管(IGBT)芯片生產(chǎn)線，通過專家鑒定后將全線投產(chǎn)。這意味著我國打破了國外技術(shù)壟斷，掌握了高速列車最核心的技術(shù)，中國高鐵將用上“中國芯”。中國南車生產(chǎn)的高鐵列出采用自主開發(fā)的8英寸芯片，在試驗中跑出了600公里以上的時速。
中國南車也成為國內(nèi)唯一一家全面掌握該芯片技術(shù)研發(fā)、模塊封裝測試和系統(tǒng)應(yīng)用的企業(yè)。值得注意的是，此次600公里時速只是實驗測試成績，實際中到底能夠以多高的速度運營，還要看配套軌道的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各個線路的運營要求。
跑出時速605公里的國產(chǎn)高鐵
據(jù)媒體此前報道，中國南車制造的CIT500型的試驗速度達(dá)到了605公里/小時。目前世界上最快高鐵時速為574.8公里，由法國高速列車TGV在2007年4月3日創(chuàng)造。
中國高鐵
本世紀(jì)是高鐵的時代。美國總統(tǒng)奧巴馬在近年的國情咨文中表示，“沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”，奧巴馬強(qiáng)烈意識到，高鐵將是重塑美國全球競爭力的技術(shù)制高點。法國高速列車TGV在巴黎在2007年4月3日，從巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路上以574.8公里/小時的運行速度創(chuàng)造了有軌列車最高時速新的世界記錄，同時打破了自己在1990年5月創(chuàng)下并保持17年之久的515.3公里/小時的世界記錄。
中國高鐵的最高時速由CRH380A保持，軌道最高實驗速度為486.1公里/小時，于2010年12月3日創(chuàng)造。目前，中國高鐵通常運營時速約250公里，而更高速度的CIT500型的設(shè)計時速為500公里。
這樣，中國高鐵的速度有望再翻倍。南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司廠區(qū)內(nèi)，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區(qū)的鐵軌上，這列臺架試驗速度每小時達(dá)到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車。實際上，這項試驗早在兩年多前就已開始，為了這次試驗，南車四方公司經(jīng)過七次方案討論會。
參加試驗的電氣開發(fā)部部長焦京海最近回憶說：“100-200公里時一點擔(dān)心都沒有，車速上了550公里以上心情開始激動，到600公里時就開始有點緊張了?！痹囼炛共接?05公里，是因為制定的試驗?zāi)繕?biāo)為600公里，“試驗臺建設(shè)時是按600公里設(shè)計的，再往上沖速度，擔(dān)心對試驗臺不好”，高級主任設(shè)計師李兵解釋說。當(dāng)時速提升到605公里的時候，試驗沒有馬上停止，保持速度運行了10分鐘，這相當(dāng)于在地面上行駛了100.8公里。
法國高速列車TGV
技術(shù)難度比飛機(jī)高
中國高鐵
“高鐵就像一架飛機(jī)在不停地起降”，中科院力學(xué)所楊國偉研究員這樣說。楊國偉創(chuàng)立了跨聲速非線性氣動彈性研究，為中國高鐵與大飛機(jī)研制提供空氣動力與氣動彈性的技術(shù)支撐。“坐飛機(jī)最危險的是起飛和降落，因為地面效應(yīng)包括建筑、風(fēng)對飛機(jī)的激擾。
所以，飛機(jī)設(shè)計的難點在起和降的過程。而高速列車始終在地面上高速運行，從空氣動力學(xué)車與空氣相互的作用角度，既要考慮地面對列車的強(qiáng)激擾，也要考慮到高速運行狀況下氣流激擾。波音737的巡航阻力系數(shù)約在0.028左右，6輛編組試驗列車整車阻力系數(shù)約為0.48左右，所以說更高速列車比飛機(jī)在天上巡航時的技術(shù)難點要復(fù)雜得多?！睏顕鴤フf。
