桂陽公路綠化帶按9個主題設計 東側配建慢行綠道
2016-03-28
核心提示：而桂林“南暢工程”桂(林)陽(朔)公路的擴建提升，遠遠超出了單純的交通意義。沿途大量景區(qū)景點、高等院校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的分布，在桂林推進國際旅游勝地建設進程中，使其更具經(jīng)濟價值和社會效益。
開篇語：
項目是先進生產(chǎn)力的載體，是加速經(jīng)濟社會發(fā)展的重要支撐。2013年4月，剛到桂林履新不久的市委書記趙樂秦便到市發(fā)展改革委進行調(diào)研，強調(diào)要毫不動搖地實施項目帶動發(fā)展戰(zhàn)略，強力推進項目特別是重大項目建設，為經(jīng)濟社會發(fā)展增添動力、注入活力。
自2013年起，我市連續(xù)4年實行市四家班子跟蹤服務推進重大項目工作機制，連續(xù)4年實施重中之重項目建設，連續(xù)4年每月堅持召開一次重中之重項目聯(lián)席推進會。不僅如此，我市還開辟了重大項目行政審批綠色通道，實行了重大項目聯(lián)審聯(lián)批機制，推行了“馬上辦”工作機制，為項目建設提供了要素保障，加快了項目推進速度。
2013年以來，市委、市政府始終堅持大旅游、大產(chǎn)業(yè)、大發(fā)展的理念，圍繞“全力實施十大工程，七千億投資，三年初見成效，八年基本建成”的總目標，發(fā)動和帶領全市上下快馬加鞭建項目。一批輻射面廣、帶動力強、決定產(chǎn)業(yè)走向、有品位上檔次的大項目相繼引進落地、開工建設、竣工投產(chǎn)，有力地促進了經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護和民生改善，強力支撐了國際旅游勝地建設。
今日起，本報推出《重大項目建設巡禮·走基層》系列報道，通過實地采訪，重點報道桂陽公路擴建等我市今年實施的12項重中之重項目及其他重大項目，向廣大讀者介紹重大項目(工程)的施工進展、實施背景及重大意義等，敬請關注。
桂陽公路擴建：
爭分奪秒打造黃金旅游大通道
桂林日報記者趙忠洪
“要致富，先修路。”這句通俗的話，道出了交通基礎設施建設的重要性。
而桂林“南暢工程”桂(林)陽(朔)公路的擴建提升，遠遠超出了單純的交通意義。沿途大量景區(qū)景點、高等院校、產(chǎn)業(yè)園區(qū)的分布，在桂林推進國際旅游勝地建設進程中，使其更具經(jīng)濟價值和社會效益。
“這不僅僅是一條交通要道，更是一條生態(tài)景觀大道、產(chǎn)業(yè)發(fā)展大道、群眾受益的幸福大道。”市委書記、市人大常委會主任趙樂秦在檢查項目進度時說。
這條幸福大道，嚴格執(zhí)行“高標準、嚴要求、上檔次”的建設要求。指揮部每天到工地檢查，施工單位爭分奪秒搶進度。如今，全線掀起了施工高潮，一路上到處可見新開挖的路面，到處是施工作業(yè)的挖機、鏟車和沖孔樁機，到處是運輸土方的車輛，場面壯觀。
按照預定工期，工程今年年底完工。屆時，一條嶄新的黃金旅游大通道將展現(xiàn)其特有的魅力。
高標準：綠化帶按9個主題設計 道路東側配建慢行綠道
桂陽公路是國道321(廣州至成都)的一段，它的專業(yè)名稱叫國道321陽朔至桂林段，桂林本地人習慣稱之為桂陽公路。
這條二級路的建成通車不僅大大提升了桂林南部的交通運力保障，更對旅游發(fā)展起了至關重要的作用，是一條名副其實的旅游通道。
長年累月通行后，桂陽公路已嚴重老化，不堪重負。據(jù)公路部門監(jiān)測，桂陽公路每晝夜的交通流量超過1.5萬輛。而根據(jù)《公路工程技術標準》，二級公路按各種車輛折算成中型載重汽車的平均晝夜流量為2000—5000輛。
超負荷的交通流量導致交通擁堵，路面損壞嚴重，交通事故頻發(fā)。擴建前，桂陽公路不僅多處出現(xiàn)裂縫，還有多個路段形成了大坑。近年來隨著自駕游的興起，各地游客特別是珠三角地區(qū)游客對桂陽公路糟糕的交通狀況頗有抱怨。
擴建桂陽公路已經(jīng)迫在眉睫!
2013年2月24日，市四家班子領導邀請離退休老領導共度元宵佳節(jié)時，原桂林地委書記唐正安等老領導向市委書記趙樂秦提出擴建提升桂陽公路的建議。
4月2日，趙樂秦在市交通運輸局主持召開會議，正式研究部署桂陽公路擴建提升事宜。
5月，項目指揮部正式組建。
12月，項目正式開工。
桂陽公路擴建工程全長58.1公里，按一級公路技術標準建設，其中八中路口至園博園段寬50米，雙向六車道;園博園至陽朔縣城段寬32米，雙向四車道。
“絕對高標準、嚴要求、上檔次。”項目指揮部指揮長鐘德臣介紹說，整條路快車道留有3米的緊急停車道，還在六塘、白沙各建一個觀景臺(休息區(qū));沿線所有管網(wǎng)全部下地，徹底消除“視覺污染”;綠化帶根據(jù)不同路段，分山水家園、人文勝境、古韻樂章、迎賓畫卷、綠野風韻等9個不同主題進行設計。
更讓市民和游客期待的是，沿桂陽公路東側還將按舉辦國際馬拉松賽事的標準配套建設慢行綠道。
“釘釘子”：聯(lián)系市領導每月現(xiàn)場辦公指揮部每天現(xiàn)場檢查
設立于原市交通局辦公樓五樓的項目指揮部，幾間用隔離板隔開的辦公室，不時傳出有關工程的討論聲。
辦公樓盡管有些簡陋，但每天承擔著大量的工作。
在指揮部日常上班的有6人，市交通運輸局副局長、項目副指揮長魏海負責指揮部日常工作。
魏海介紹說，通常情況下，指揮部每周一次工作例會，每天到工地檢查進度。
“工期緊，任務重，壓力大，不能有絲毫的松懈，市領導盯著呢。”魏海說。
“市領導”指的是趙樂秦。桂陽公路擴建工程立項后被確定為全市重中之重項目，公路工程專業(yè)畢業(yè)的趙樂秦主動要求聯(lián)系該項目。
作為聯(lián)系市領導，趙樂秦充分發(fā)揚“釘釘子”精神，只要在桂林，他堅持每個月到項目工地檢查工程進展，協(xié)調(diào)解決有關困難和問題。他還帶隊到交通運輸部匯報請示工作，為項目爭取了政策和資金支持。
市委書記既“掛帥”又“出征”、身體力行抓落實，為全市項目建設作了很好的示范和表率。由于他層層傳導壓力，項目指揮部、業(yè)主單位、沿線縣區(qū)、施工單位密切配合、形成合力，推動項目取得重大進展。
截至今年2月底，項目路基成型16.63公里，涵洞完成61.4%，7座橋梁全部開工;累計完成投資33.877億元，占總投資的68.5%。
值得一提的是，工程城市段(八中路口至原迎賓收費站)春節(jié)前已基本建成通車，相配套的上海路立交至瓦窯段改造提升工程有了重大進展，機動車道已由雙向四車道拓寬為六車道。
搶進度：施工單位日夜作業(yè)全線預計年底建成通車
打樁，道路橋梁施工的一道重要工序。
“打了16根，還剩12根。”象山三塘二橋施工現(xiàn)場，施工單位桂林項目部經(jīng)理趙永彬的聲音只有蓋過隆隆作響的機器聲，才能聽清楚。
三塘二橋需要打28根樁，是整條路7座橋梁中的一座。施工隊去年4月進場施工，已修通兩座輔道橋保證交通通行，正修建主道橋。
“白天夜里都施工，有時凌晨還在加班作業(yè)，就連春節(jié)都沒休息。”趙永彬說。
趙永彬所屬的山東黃河工程集團有限公司負責工程第2標段(繞城高速路口至八中路口段)的施工。去年年底，施工隊克服持續(xù)雨季的不利影響，取得了初戰(zhàn)告捷——— 春節(jié)前基本建成城市段。
目前，城市段的道路施工只剩最后一道瀝青，隨后即可設置標志標牌。而道路兩旁的路燈已安裝完，3月中旬已開始綠化種植。“五一”前，城市段要全面竣工通車。
在第1標段(陽朔至繞城高速路口段)，同樣是一派火熱的施工場景。特別是愚自樂園至柚子灣5公里段的東側已經(jīng)開始鋪設瀝青。東側具備通車條件后，將轉(zhuǎn)移西側施工。
1標段由中國建筑股份有限公司施工。該標段長達47公里，中建公司組織了580多人的施工隊伍，投入大型設備200多臺套。同樣是早晚作業(yè)，日夜施工。
項目經(jīng)理趙俊說，目前1標段平均一天的產(chǎn)值達300多萬元，一個月的產(chǎn)值達1.1億元。
按照原定工期，原迎賓收費站至雁山鎮(zhèn)雁中路段10月要建成通車，全線年底要建成通車。對此，兩位經(jīng)理表示，只要不碰上去年的極端下雨天氣，完成工期沒任何問題。
“跟天斗、跟雨斗”、“小雨小干，不下雨大干”，各施工單位不辭勞苦、輪番作業(yè)，精心建設桂陽公路，讓這條黃金旅游大通道更好地服務國際旅游勝地建設。
