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放開高鐵票價可怕嗎

2016-02-24　

        

        國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定折扣票價的權力。

        一時間，延續(xù)著對“鐵老大”長期普遍的質疑，許多人從這則新聞里，首先看到的兩個字就是“漲價”。然而，高鐵自主定價的結果，除了漲價沒有其他可能性了嗎？放下情緒的理智回答將會是：當然不。

        在外人看來，高鐵這孩子捧著金飯碗?yún)s一直說吃不飽，爹爹只好將它圈養(yǎng)在自己安全的懷抱里。這孩子可謂各種尷尬——看看鄰居家里的航空、公路、水路兄弟，早就在市場里磨礪出幾層筋骨，如今都已自立成人，高鐵卻只有看的份。

        各種難念的經(jīng)，不必細說。單說爹爹終于下決心把高鐵丟進市場，就是挺好的一件事情。從大的意義來說，鐵路總公司拿到“高鐵定價權”是大型國有企業(yè)市場化轉型的又一個進展，也是我國價格機制改革的重要內容。按照去年出臺的《關于推進價格機制改革的意見》，到2017年，我國競爭領域和環(huán)節(jié)價格基本放開；到2020年，市場決定價格機制基本完善。市場化的腳步，任由你哭著喊著都阻止不了。我們應該理性地看到，此前，鐵路票價的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個固定的基準價。這是典型的計劃經(jīng)濟的價格制度，不含任何市場競爭狀況和客流分布因素的考量。如同鐵軌一樣不會絲毫松動的價格，在瞬息萬變的市場經(jīng)濟中顯然是一個拘束難堪的怪現(xiàn)象。

        從小的意義來說，不能簡單地主觀臆斷，鐵總拿到自主定價權之后，就會像大傻子一樣一拍腦袋，把所有車票都一路刷紅。從企業(yè)自身的經(jīng)營規(guī)律來說，高鐵盈虧之重，非小小一張車票可以簡單承載。既然進入了市場，制約它的首先就是市場的價格杠桿，人們出行的交通選擇已經(jīng)相當豐富，市場競爭比較充分，高鐵自會考慮這一點；其次，不要忘了，依然有相關職能部門在監(jiān)督它。

        放開高鐵票價，并沒有一些人想象中那么可怕。不過話說回來，一個優(yōu)秀孩子的成長，不是丟進市場任它折騰就可以了的。制定規(guī)矩首當其沖。所以，在贊嘆鐵總邁向更深的市場化之時，我們更期待一個具有執(zhí)行力的、規(guī)范化的鐵路客運票價定價條例，以及一個充分考慮了市場規(guī)律的完善的高鐵車票價格體系。在定價條例中，期望看到一家大型國有企業(yè)經(jīng)營的睿智以及對社會的責任擔當；在價格體系中，期望看到豐富、科學、靈活、周全的價格選擇，這樣的選擇中，可以有升有降、有淡有旺、有單程有往返，甚至還有區(qū)間的旅游套票。這樣的改革，才能收獲信任并得到祝福。

        本文來源：廣西新聞網(wǎng)-廣西日報

        

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