鐵路總公司下調(diào)煤炭運價專家：刺激需求是關(guān)鍵
2016-02-04
【導讀】鐵路總公司今天起下調(diào)煤炭運價，每噸公里降低1分錢，全年將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元。《央廣財經(jīng)評論》帶來數(shù)據(jù)解讀：1分錢與100億元的深意。
央廣網(wǎng)北京2月4日消息據(jù)經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，去年全國鐵路累計完成貨運量33.6億噸，同比下降11.9%。鐵路貨物運輸遇冷是不爭的事實。
去年1月份，國家發(fā)改委曾下發(fā)《關(guān)于調(diào)整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，引導鐵路貨運價格市場化，鐵路方面也確實在朝這方面努力，試圖用價格杠桿來改善市場需求，但煤炭運輸似乎被排除在外。
不過從今天起，中國鐵路總公司下調(diào)煤炭運價了，每噸公里降低了1分錢。可別小看這1分錢，據(jù)初步測算，從全年算起來，它將為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用100億元左右。
從1分錢到100億元——這一小一大的數(shù)據(jù)對比中，大家可以看到什么更深刻的含義？廈門大學能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強對此進行了分析與評論。
經(jīng)濟之聲：煤炭市場景氣回落，也給運輸環(huán)節(jié)帶來負面影響。下調(diào)煤炭運價，雖然每噸公里降低1分錢，但是能夠為煤炭企業(yè)節(jié)省物流費用達到每年100億元。1分錢影響到100億元，對降低煤炭企業(yè)成本，有什么樣的意義？
林伯強：這聽上去好像對煤炭行業(yè)很有好處，但是其實不一定。因為這個市場是一個很典型的買方市場，所以更容易得到好處的應該是下游市常雖然我們不能說對煤炭沒有一點好處，但是直接的好處現(xiàn)在可能還難以估計。但是想要通過它來提升煤炭的需求目前還比較困難，因為一百億這個數(shù)值還是挺大的。但是有一點比較重要，離市場比較遠的煤炭更加有競爭力了。另外，國內(nèi)煤炭的競爭力也加強了，從而可能對進口煤產(chǎn)生一些抑制作用。
經(jīng)濟之聲：盡管運價下調(diào)，但我們還是不得不說說一直以來很難下調(diào)的鐵路煤炭運價。我國鐵路運輸長期實行政府定價，近年來，鐵路貨運價格市場化也在逐步推進。去年1月份，國家發(fā)改委下發(fā)的文件明確指出，允許在國家規(guī)定的基準價基礎(chǔ)上最高上浮10%，下浮幅度不限。為了提高貨運量和市場化水平，鐵路總公司允許各路局有15%的價格下浮自主權(quán)。但有消息說，煤炭運輸不能享受15%的價格下福為什么在鐵路煤炭運量和以往相比出現(xiàn)大幅下滑的情況下，鐵總很難下調(diào)煤炭運價？
林伯強：有幾方面的原因，第一，煤炭對于城市來說太重要了，它應該是最重要的收入來源。如果價格再下降，鐵路可能就會很難承受。第二，價格和運費的下降能否刺激需求？因為我們當初就是想利用價格杠桿來刺激需求，增加運量。但是如果下降也仍然不能刺激運量，那下降也沒有什么利處。第三，最重要的一點就是目前經(jīng)濟下行主要還是需求問題，而不是成本的問題。這兩年來，我們的需求并沒有增加而是在下滑，所以降低成本固然重要，但是在需求方面做努力可能更為重要。
(原標題：鐵路總公司下調(diào)煤炭運價專家：刺激需求是關(guān)鍵)
本文來源：央廣網(wǎng)
