福田高鐵站引入7條公交線路體驗公交接駁系統(tǒng)
2016-02-02
[摘要]新設的公交線路運營也面臨著不少制約因素。
網(wǎng)友體驗福田站公交接駁系統(tǒng)
福田站引入7條公交線路，方便與全市多地區(qū)集散
去年年底，亞洲最大的地下火車站——福田高鐵站投入運營，三十余條公交線路以及地鐵軌道與福田站接駁，為出行提供便利。深圳商報新媒體中心于上周召集網(wǎng)友，近距離走近福田站，體驗交通接駁系統(tǒng)，同時也聽公交線網(wǎng)規(guī)劃人員講述了一些線路運營背后的故事。
據(jù)市交委公交處相關負責人現(xiàn)場介紹，福田高鐵樞紐站自去年12月30日運營以來，日均到發(fā)旅客數(shù)量約為2800人次。車站沒有社會停車場，大部分旅客通過公共交通系統(tǒng)抵離福田站。目前，福田站有軌道2、3號線接駁，周邊有25條途徑公交線路，分別停靠“廣電大廈”、“投資大廈”及“市民廣場西”3個公交站點。同時，為提高配套服務水平，市交委在福田站啟用后，在福田站引入了59、327、高峰專線62號、高峰專線96號線等7條始發(fā)公交線路，與車站實現(xiàn)無縫接駁，配置運力141輛，乘客可實現(xiàn)前往清湖、沙井、南頭檢查站及光明等方向的直達出行。
不過，新設的公交線路運營也面臨著不少制約因素。受地面未配置公交場站等因素影響，配套始發(fā)的7條公交線路只有10個發(fā)車位，不具備夜間蓄車的能力，所有車輛都是從線路的另一端終點站發(fā)至該站點后循環(huán)運轉(zhuǎn)，實際上相當于一個大型的中間站?！斑@至少產(chǎn)生兩個問題。一是車輛調(diào)度難以有效調(diào)節(jié)，尤其是線路早上最早一班車的發(fā)車時間，很大程度上需要取決于過來的車什么時候能到，一旦路況不好，發(fā)車時間就變得沒有保障。另一個問題是，司乘人員到站后沒有休息的空間，上洗手間、吃飯等都面臨無處落腳的困難?！?br />
實際上，公交場站缺乏一直是制約深圳公交線網(wǎng)布設及調(diào)整的瓶頸。市交委公交處相關負責人告訴網(wǎng)友們，目前全市公交場站352個中，大部分都不是政府或公交企業(yè)產(chǎn)權，有230處是公交企業(yè)臨時租賃的，場站缺口達到70%以上。全市每天有2000多輛公交車“無家可歸”。
有網(wǎng)友現(xiàn)場提問，公交場站對于發(fā)展公交到底有什么影響公交處負責人表示，通俗一點來說就是想開線路可能開不了，沒必要繞行的路也不得不繞行?！袄缒虾４蟮郎蠋缀跛泄卉嚩际堑缴呖?、東角頭的，但往那個方向的客流并沒那么多，很多市民問我們，能不能把部分線路截短，比如說在蛇口沃爾瑪就停下來，這樣可以提高公交周轉(zhuǎn)效率，避免浪費資源。想法很好可惜沒法實現(xiàn)，因為只有后面有場站，前面沒有，沒有客人公交車也只能繼續(xù)往下開。”
現(xiàn)場網(wǎng)友們紛紛表示，對公交線路規(guī)劃運營又多了一些新的了解，對司乘人員工作的辛勞也多了一分理解。(記者肖晗)
