深中通道側(cè)接線開工三大高速可直通深中通道
2016-01-06
[摘要]半小時(shí)直達(dá)中山，將增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動(dòng)作用。
建成后半小時(shí)直達(dá)中山，將增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)珠三角一體化
深中通道示意圖
從1998年到2015年，足足走過17個(gè)春秋！深中通道，這一座連接深圳和中山兩座城市的跨江大橋終于獲得國家發(fā)改委的批準(zhǔn)立項(xiàng)了。
本月25日，被譽(yù)為先行段的深中通道深圳側(cè)接線順利開工。晶報(bào)記者獲悉，深中通道主體工程將于明年正式開工建設(shè)，深圳到中山的跨江通道全長24公里，其中海底隧道長約7.1公里，橋梁長約16.9公里。等到項(xiàng)目建成后，市民可以繞開虎門大橋，只需要半個(gè)小時(shí)即可直達(dá)中山。
市民期待解開虎門大橋“堵局”
1997年7月1日建成通車的虎門大橋，是目前珠江口唯一一座橋梁，盡管早已超出了飽和車流量為12萬輛1日的負(fù)荷。今年11月，高德地圖和清華大學(xué)發(fā)布的《2015年第三季度中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，東莞最堵的路段就在虎門大橋，“第三季度92天，有41天，虎門大橋都會(huì)擁堵”。
深圳與中山分處珠江口東西兩岸，地緣相近、人文相通。兩地直線距離只有20公里，但是目前唯一的通道必須繞行虎門大橋。深圳市民開車到中山車程至少需要兩到三個(gè)小時(shí)，而且逢年過節(jié)擁堵不堪！今年10月8日，國慶長假的最后一天虎門大橋周邊交通自廣澳高速民眾段至莞佛高速與廣深高速交匯段，約40多公里距離都顯示為紅色的“嚴(yán)重?fù)矶隆被颉皳頂D緩行”狀態(tài)。
網(wǎng)友“大貓”在微博上吐槽道，“虎門大橋嚴(yán)重腸梗阻，車流簡直一動(dòng)不動(dòng)?！隆呀?jīng)是往來珠江東西兩岸再正常不過的事了，請問深中通道為何至今未獲批？”面對虎門大橋的日益嚴(yán)重的擁堵狀況，不少市民呼吁盡快修建深中通道，“若是深中通道建成，深圳至中山僅需要半小時(shí)，車主出行也將會(huì)更加方便快捷。”
“深中通道終于開建了１
“深中通道深圳側(cè)接線，是馬書記來了以后才開始建的?！苯鹦漠惖弥钪型ǖ郎钲趥?cè)接線工程在12月25日開工時(shí)說：“深中通道終于開建了１
金心異在擔(dān)任深圳市政協(xié)委員時(shí)，曾代表致公黨主筆寫提案，呼吁盡早將深中通道建設(shè)納入日程。可是他沒想到，十年磨一劍，深中通道卻剛剛開了個(gè)頭。
“深中通道不是我憑空想出來的。”金心異說，早在2006年，他就從廣東省中長期路網(wǎng)規(guī)劃中發(fā)現(xiàn)，省里計(jì)劃在十三五期間在深圳和中山之間規(guī)劃建設(shè)一座跨海大橋。
“珠三角東西兩岸被珠江隔開，只有一條通道——虎門大橋連接兩岸。而虎門大橋的位置偏北，無法解決珠三角東西兩岸的主通道的位置，最多是一個(gè)相對次要的通道。目前，從深圳前往中山、江門都必須繞行東莞、佛山?！?br />
金心異在看到中長期規(guī)劃時(shí)，便堅(jiān)定地認(rèn)為：對深圳乃至整個(gè)珠三角都有非常重要的戰(zhàn)略意義的深中通道，一定不要等到十三五才去建設(shè)，最好在十一五末就開始開工，在十二五中期通車。
2006年，金心異在深圳兩會(huì)代表致公黨就加快建設(shè)深中通道作了大會(huì)發(fā)言。“越往后拖，建造成本越高，這是必然的。”金心異表示。
2015年8月初，深圳至中山跨江通道項(xiàng)目前期工作辦公室在中國采招網(wǎng)發(fā)出了項(xiàng)目方案設(shè)計(jì)勘察工程招標(biāo)，預(yù)示著深中通道方案之爭正式結(jié)束，項(xiàng)目將以A3東隧西橋方案進(jìn)行建設(shè)?！拔覀円恢闭J(rèn)為深中通道是沿海高鐵和沿海高速公路公鐵兩用橋。但是最后的方案是公鐵分離?！?br />
打通了珠三角“任督二脈”
“深中通道相當(dāng)于打通珠三角‘任督二脈’１市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前方案最主要的意義實(shí)現(xiàn)了深中通道的規(guī)劃功能，能夠促進(jìn)珠三角區(qū)域一體化；打通東西兩岸的交通聯(lián)系，是珠江口唯一的一條直接通道；對于深圳而言，深中通道能夠增強(qiáng)深圳的城市功能，增加深圳對粵西珠江西岸的輻射帶動(dòng)作用，深圳市民去珠江西岸，去粵西等地就有了一條更為便捷的直接通道；對區(qū)域而言，意義就更大了，能夠促進(jìn)珠三角一體化，加快深圳的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。
交通專家指出，深中通道建成后，從深圳到中山的交通時(shí)間也將從現(xiàn)在的兩個(gè)小時(shí)縮短到30分鐘。深中通道將成為連接前海、南沙、橫琴三個(gè)國家級新區(qū)和翠亨省級新區(qū)的交通紐帶，也成為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟(jì)圈的唯一直連通道。
30分鐘
深中通道即深圳到中山的跨江通道，全長24公里，其中海底隧道長約7.1公里，橋梁長約16.9公里，隧道兩端各設(shè)一處人工島。深中通道主體工程計(jì)劃在明年動(dòng)工。項(xiàng)目建成后，將使深圳到中山的陸路距離縮短近五分之四，兩地車程半小時(shí)內(nèi)可達(dá)。
東隧西橋
深中通道采用“東隧西橋”方案，路線起自廣州至深圳沿江高速公路機(jī)場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止于橫門互通，接規(guī)劃建設(shè)的中山至開平高速公路和中山東部外環(huán)高速公路。
時(shí)速100公里
深中通道主體工程全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為100公里/小時(shí)，路基寬度為41米，橋梁寬度為40.5米（不含布索區(qū)），隧道凈寬2×18.5米。橋涵設(shè)計(jì)汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級。此外，全線將在深圳機(jī)嘗萬頃沙、橫門等3處設(shè)置互通式立交。
資投423.71億元
深中通道項(xiàng)目估算總投資約為423.71億元，其中，國家安排中央專項(xiàng)建設(shè)基金97.78億元，廣東省安排財(cái)政性資金99.25億元，共計(jì)197.03億元作為項(xiàng)目資本金，約占總投資的46.5%。
歷程
1998年
初步萌芽
●1998年的時(shí)候，深圳、中山兩地就已經(jīng)考慮建一條跨江直接通道，即深中通道。
1999年_2014年
多次“胎動(dòng)”
●2004年，相關(guān)部門對深中通道做過研究，但后來由于要建港珠澳大橋，深中通道項(xiàng)目被暫緩?fù)七M(jìn)。2008年，國務(wù)院確定深中通道為重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。過去17年期間，深中通道建設(shè)多次“胎動(dòng)”，卻始終未見“分娩”。
2015年
1月：初步確認(rèn)
●在今年初的廣東拾兩會(huì)”上，深中通道成為中山及深圳兩市代表及委員最為關(guān)注的話題，急切呼吁該項(xiàng)目在今年內(nèi)動(dòng)工。
3月：預(yù)測動(dòng)工
●今年3月初召開的深圳市交通運(yùn)輸工作會(huì)議，明確將推動(dòng)深中通道側(cè)連接線工程年底動(dòng)工。
4月：開始招標(biāo)
●今年4月上旬，深中通道項(xiàng)目前期工作辦公室發(fā)布深圳至中山跨江通道項(xiàng)目水下地形測繪招標(biāo)公告，標(biāo)志著該項(xiàng)目進(jìn)入更實(shí)質(zhì)性的階段。
12月：先行段動(dòng)工
●2015年12月21日，深中通道建設(shè)方案歷經(jīng)多年的反復(fù)修改和論證，終于正式獲得國家發(fā)改委批復(fù)。
●2015年12月25日，深中通道先行段深圳側(cè)接線宣告動(dòng)工，深中通道主體工程預(yù)計(jì)2016年開工。
(晶報(bào))
