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經(jīng)濟觀察：陜西高鐵5年客流激增12倍

2015-11-25　

        

        中新社西安11月24日電(記者張遠)“以前往返石家莊多是坐飛機，如今整點高效的高鐵是我的第一選擇?！鳖l繁往來兩地的陳實憲如是說。隨著中國高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善，民眾乘坐高鐵出行日漸成為新常態(tài)。

        自2010年2月6日鄭西高鐵開通后，由西安出發(fā)的高鐵線路日益增多，西安北站高鐵樞紐位置日趨凸顯，發(fā)送旅客人數(shù)日均遞增。2012年4月增開北京、武漢方向動車組列車，同年9月隨著京廣高速鄭武段開通，增開廣深方向列車，西安高鐵與新鄉(xiāng)、鶴壁、安陽、邯鄲、邢臺、石家莊、北京、信陽、武漢、岳陽、長沙、廣州、深圳、南昌成功“握手”。2012年7月、12月，隨著延安、上海方向開通，與徐州、南京、常州、蘇州、上海通車。2013年12月隨著西寶客專開通，增加咸陽、楊陵、岐山、寶雞站。2014年7月大西客專開通后增加運城、永濟、侯馬、臨汾、霍州、太原站。高鐵輻射網(wǎng)日趨成型。

        有分析指，考慮到路途、安檢、行李提取等多重程序，以及航班延誤的頻率，航空的速度優(yōu)勢正被蠶食，高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途航空業(yè)形成沖擊。

        目前，以西安為中心，十分鐘到咸陽、半小時到華山、一小時到寶雞的“省內(nèi)經(jīng)濟圈”和兩小時到鄭州、三小時到太原、四小時到武漢、五小時到北京、六小時到長沙、八小時到廣州的“跨省經(jīng)濟圈”均已形成。

        截至2014年底，中國鐵路運營里程已經(jīng)突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程超過1.6萬公里，居世界第一位。高鐵將西北、華北、華中、華東、華南等地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，極大地降低了時間成本和物流成本，讓更多的交通運能得到釋放，使得城市間的交流進入“高鐵時代”，彼此的合作更加通暢。

        陜西省社科院研究員石英接受中新社記者采訪時表示，高鐵作為一種新的出行方式，逐漸被民眾認可。飛機、大巴與高鐵展開PK，無論孰勝孰負，都將促其不斷提高硬件能力和服務(wù)質(zhì)量，最終受益者必然是乘客。

        來自西安鐵路局的統(tǒng)計顯示，陜西高鐵開通之初，旅客的接受度沒有達到預期，上座率并不高。因為高票價等原因以及習慣使然，普通旅客還是更傾向于乘坐普速鐵路出行，乘坐高鐵的大都是一些商務(wù)、高端旅客。

        隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)的日趨完善，高速、高效、高服務(wù)的高鐵優(yōu)勢日趨凸顯，乘坐高鐵的旅客越來越多。從“高大上”的商務(wù)旅客到“接地氣”的學生、創(chuàng)客、旅游團以及外出務(wù)工人員、農(nóng)民等都切實感受到了高鐵帶來的便利。印證了網(wǎng)友的話：“人們會用腳做出選擇”。

        據(jù)了解，僅在西安鐵路局，其發(fā)送高鐵旅客人數(shù)也呈現(xiàn)出日均激增的狀態(tài)。2010年，陜西鐵路發(fā)送高鐵旅客日均4000人，而2015年日均則超過5萬人。5年間陜西高鐵旅客激增12倍。

        物競天擇，適者生存，在高鐵與其他出行方式的“競合”博弈中，其對旅客分流，使得一年一度春運“一票難求”的局面得到極大緩解，在早已“驚起一灘鷗鷺”的中國交通網(wǎng)絡(luò)中，高鐵一再“爭渡”。(完)(原標題：經(jīng)濟觀察：陜西高鐵5年客流激增12倍)

        本文來源：中國新聞網(wǎng)

        

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