城市軌道交通
2015-09-18
城市軌道交通行業(yè)的定義及分類
城市軌道交通行業(yè)的定義根據(jù)國民經(jīng)濟行業(yè)分類（GB/T4754-2011）的規(guī)定，軌道交通屬于城市公共交通業(yè)。軌道交通包括地鐵交通、輕軌交通、有軌電車交通，還有各種索道、纜車的經(jīng)營管理活動。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通之總稱”。國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
城市軌道交通系統(tǒng)的分類1、地鐵
地鐵（Metro，UndergroundRailway，Subway）是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。其線路通常設(shè)在地下隧道內(nèi)，有的也設(shè)在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設(shè)了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引）以來，地鐵發(fā)展迅速。地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代都市最重要的交通工具之一。目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過7000公里。
2、有軌電車
有軌電車（Tram）也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。自19世紀90年代到20世紀20年代期間，有軌電車曾風(fēng)行于歐美各國，并擴展到亞、非、南美的許多大城市。
3、輕軌
輕軌交通（LightRailTransit）是從有軌電車發(fā)展起來的，但經(jīng)過幾十年的不斷改進和完善，其技術(shù)標準已經(jīng)接近于地鐵。作為中等運量的軌道交通系統(tǒng)，輕軌技術(shù)成熟，運行速度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設(shè)周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等優(yōu)勢。同時，由于結(jié)合了有軌電車和地鐵的技術(shù)特點，輕軌交通系統(tǒng)的功能和適用范圍更為實用和機動靈活，適用于市內(nèi)、市郊、機場聯(lián)絡(luò)等中短距離運輸，具有較大的優(yōu)越性和廣闊的發(fā)展空間。
4、市郊鐵路
市郊鐵路（SuburbanRailway）是從干線鐵路發(fā)展而來的。它是運行于市區(qū)、市郊以及衛(wèi)星城之間，以地面專用線路為主的大運量快速軌道交通系統(tǒng)。它與城市軌道交通系統(tǒng)相比，其共性是均為公交化客運的軌道交通，但在運營模式和管理體制、對乘客服務(wù)的地域和運距目標、產(chǎn)權(quán)歸屬和制式、列車運行密度的服務(wù)水平等方面卻有較大的差別。因此嚴格來說，市郊鐵路不能與城市軌道交通系統(tǒng)等同，但可以認為是城市軌道交通系統(tǒng)的另一個層次的補充。
市郊鐵路以其運量大、速度高、污染少的優(yōu)勢，為城區(qū)及市郊地區(qū)或衛(wèi)星城之間提供鐵路客運服務(wù)，滿足通勤、城市及郊區(qū)之間居民往來的需要。市郊鐵路建設(shè)可利用既有鐵路設(shè)施，相比其他城市軌道交通方式，可大幅降低建設(shè)成本，有效解決城市軌道交通建設(shè)的投融資問題。
5、單軌交通
單軌交通（Monorail）是一種采用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道梁上運行的交通方式，按其走行模式和構(gòu)造不同可分為兩種基本類型：車輛在軌道梁上部運行的稱作跨座式單軌；在軌道梁下部運行的稱作懸掛式單軌。單軌交通與傳統(tǒng)地鐵技術(shù)差異主要體現(xiàn)在車輛的轉(zhuǎn)向架、軌道梁和道岔三個方面。
6、自動導(dǎo)軌交通
自動導(dǎo)軌交通（AutomatedGuidewayTransit，簡稱AGT）最早出現(xiàn)在美國，起初主要作為一種穿梭式或環(huán)形式往返運送乘客的短距離交通工具。其車輛采用橡膠車輪，利用側(cè)式或中央導(dǎo)軌導(dǎo)向，由計算機集中控制實行自動控制運行。經(jīng)過多年的研究和實踐，許多國家在此基礎(chǔ)上進行了改進，使其成為城市中一種中等運量的客運交通系統(tǒng)。各國對這種新型客運交通系統(tǒng)的分類及名稱各不相同，比如，在日本稱為新交通系統(tǒng)，在法國稱為VAL系統(tǒng)。
7、磁浮交通
磁懸浮交通系統(tǒng)（Maglev）采用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸涪電磁導(dǎo)向，目前有多種制式，其主要技術(shù)特征差別在于：導(dǎo)體材料、工作溫度、直線電機類型、懸浮方式、驅(qū)動方式等。它是地面交通中運行速度最快的一種交通方式，2003年12月，日本的高速磁懸浮列車創(chuàng)造了581公里小時的地面交通速度記錄。中國上海磁懸浮線已于2002年底建成并投入運營，采用德國TR系統(tǒng)技術(shù)，它是世界上目前惟一一條商業(yè)運營的磁浮交通線路。
8、直線電機輪軌交通
直線電機輪軌交通（LinearMetro）采用直線感應(yīng)電機牽引，輪軌系統(tǒng)支撐導(dǎo)向。上世紀80年代初，日本和加拿大幾乎同步開始對這一系統(tǒng)的研究。目前，已在世界5個國家建成了10多條線路。直線電機輪軌交通系統(tǒng)采用直線感應(yīng)電機驅(qū)動，牽引力不受物理粘著的存在限制，使其加、減速性能及爬坡能力均有較大的提高，最大坡度可達6%-8%。同時由于沒有了旋轉(zhuǎn)動力源和機械變速傳動系統(tǒng)，使得軸箱定位結(jié)構(gòu)可以得到較大的簡化，因此直線電機車輛一般都采用徑向轉(zhuǎn)向架，以便提高車輛的曲線通過性能和運行平穩(wěn)性。爬坡能力強和良好的曲線通過性能是其兩個主要優(yōu)勢。此外，直線電機車輛比傳統(tǒng)地鐵車輛尺寸小，所需橫斷面也較校若在地下修建，可以較大程度減小工程量，降低工程造價。
城市軌道交通行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境
改革開放以前，中國尚處于計劃經(jīng)濟體制，城市交通消費需求一直被壓抑在低的水平，表現(xiàn)為交通需求總量增長幅度不大，交通基礎(chǔ)設(shè)施投入占國民經(jīng)濟比重低，對城市軌道交通的投入就更是微乎其微，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小，所擔負的城市居民出行比例偏低。這一時期城市交通實行的是鼓勵自行車交通出行的財政補貼政策，軌道交通建設(shè)未能引起足夠的重視，尚未出臺軌道交通建設(shè)和發(fā)展的相關(guān)政策。
改革開放后，社會經(jīng)濟的快速發(fā)展引發(fā)城市交通需求的急劇增長，城市交通問題比較突出，發(fā)展大容量軌道交通方式的理念開始顯現(xiàn)，軌道交通發(fā)展政策也在逐漸完善。國家開始注重軌道交通的發(fā)展建設(shè)，加大了對軌道交通的建設(shè)投入，同時其相關(guān)政策也在逐步完善，所制定的政策大多為軌道交通的發(fā)展政策、建設(shè)規(guī)劃政策、產(chǎn)業(yè)性及標準性政等。主要政策列舉如下：
圖表1：城市軌道交通主要政策匯總
時間政策名稱主要內(nèi)容
1985年公交交通發(fā)展政策大力發(fā)展公共交通，目前以公共汽車、無軌電車為主，發(fā)展出租汽車。特大城市應(yīng)逐步發(fā)展快速有軌電車、高架和地下鐵道，吸引更多居民使用公共交通。
“七五”期間規(guī)劃建設(shè)技術(shù)標準政策該政策對軌道交通系統(tǒng)所涉及的各類專業(yè)工程應(yīng)用技術(shù)作了系統(tǒng)歸納，規(guī)定了建設(shè)前期工作的程序和方法，提出了具有使用性的綜合技術(shù)標準的基本準則，擬定了條理化和規(guī)范化的指導(dǎo)性意見。
1995年宏觀調(diào)控政策對于已經(jīng)批準建設(shè)地鐵的城市應(yīng)努力做好建設(shè)工作并組織力量研究解決建設(shè)中出現(xiàn)的問題；對于那些尚未批準，但城市交通又必須通過軌道交通項目來解決的城市，國家在從嚴審批的基礎(chǔ)上，出臺政策，在財力和體制上予以扶持保證，積極鼓勵和支持這些城市充分、深入地做好建設(shè)前期準備工作。
1996年軌道交通發(fā)展政策繼續(xù)做好軌道交通建設(shè)的前期準備工作、制定城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃；從城市實際情況出發(fā)，合理確定城市軌道交通建設(shè)規(guī)模和標準，采取各種措施降低建設(shè)費用；加速城市軌道交通技術(shù)裝備國產(chǎn)化的研制工作，開發(fā)新型軌道車輛要自主開發(fā)和引進技術(shù)相結(jié)合等。
1999年國產(chǎn)化政策軌道交通的國產(chǎn)化政策規(guī)定各城市采購的地鐵車輛的價格，國內(nèi)生產(chǎn)部分（包括外資和合資企業(yè)在國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的部分）必須超過70%。
2004年《城市軌道交通運營管理辦法》規(guī)定了軌道交通的運營管理、安全管理、應(yīng)急管理和社會責(zé)任等。
2009年《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》以城市軌道交通安全為主線，統(tǒng)籌考慮了衛(wèi)生、環(huán)境保護、資源節(jié)約和維護社會公眾利益等方面的技術(shù)要求規(guī)范，并未對城市軌道交通的建設(shè)和運營提出全面、具體的要求。
《城市軌道交通引起建筑物振動與二次輻射噪聲限值及其測量方法標準》該標準的主要技術(shù)內(nèi)容包括總則、術(shù)語和符號、基本規(guī)定、限值、振動測量方法、二次輻射噪聲測量方法、測量報告編寫要求。該標準適用于城市軌道交通列車運行引起沿線建筑物振動與室內(nèi)二次輻射噪聲的控制和測量。
《質(zhì)量安全聯(lián)絡(luò)員會暨風(fēng)險管理應(yīng)急救援經(jīng)驗交流會上講話的通知》總結(jié)了近兩年城市軌道交通工程質(zhì)量安全工作，交流城市軌道交通工程風(fēng)險管理及應(yīng)急救援工作經(jīng)驗，分析當前城市軌道交通工程質(zhì)量安全形勢，研究部署了下一階段重點工作。
2010年《城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法》明確規(guī)定了建設(shè)單位、勘察和設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、工程檢測和質(zhì)量檢測單位的安全質(zhì)量責(zé)任，并規(guī)定了相應(yīng)的監(jiān)督管理職責(zé)。
《城市軌道交通產(chǎn)品標準體系》適用于城市軌道交通產(chǎn)品標準的制定和管理，是指導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)、制造、檢測和運營管理的依據(jù)。
《關(guān)于加強城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見》內(nèi)容包括充分認識加強城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的重要性、注重規(guī)劃，提升軌道交通網(wǎng)絡(luò)整體安防水平、優(yōu)化設(shè)計，提升城市軌道交通安防設(shè)備規(guī)劃建設(shè)水平等。
《關(guān)于進一步推進城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的若干意見》提出了促進城市軌道交通裝備制造業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則、發(fā)展目標、主要任務(wù)和主要措施。
2011年《交通部關(guān)于排查軌道交通隱患定期評價運營安全的通知》要求各級交通運輸主管部門，要完善政策措施，加強運營監(jiān)管，嚴把試運營基本條件關(guān)，嚴格落實運營安全主體責(zé)任。強化應(yīng)急演練和處置，排查安全隱患，預(yù)防和減少運營事故。要切實加強組織運輸調(diào)度，規(guī)范運營服務(wù)，加強人員管理。要建立信息報告制度，保證信息暢通等。
《關(guān)于進一步加強城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理的通知》（建辦質(zhì)【2011】46號）包括嚴格執(zhí)行建設(shè)程序和規(guī)范性文件，加強工程安全質(zhì)量管理，加強工程技術(shù)管理等內(nèi)容。
2012年《城市軌道交通試運營系統(tǒng)測試檢驗規(guī)范》確定了《規(guī)范》起草工作方案、編寫建議提綱、編寫工作計劃、編寫費用估算，初步商議了召開起草工作啟動會等具體事宜。目前，前期準備工作順利完成。
《城市軌道交通合理用能指南》規(guī)定了城市軌道交通能源消耗統(tǒng)計指標及計算方法，城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計、設(shè)施建設(shè)與設(shè)備采購、試運行與運營階段的用能方法。
《關(guān)于在軌道交通建設(shè)階段加強運營安全風(fēng)險控制的意見》從建立運營單位提前介入機制、落實軌道交通建設(shè)安全評估制度、強化軌道交通客流預(yù)測動態(tài)評估、切實保障安全設(shè)備設(shè)施資金投入、建立運營設(shè)施設(shè)備招標采購統(tǒng)一規(guī)范、強化軌道交通項目技術(shù)、產(chǎn)品、制式的應(yīng)用管理、嚴格試運行轉(zhuǎn)試運營環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管和建立試運營轉(zhuǎn)正式運營的管理制度八個方面進行了制度設(shè)計，為依法加強軌道交通安全運營管理，建立軌道交通建設(shè)與運營的有效銜接工作機制奠定了基矗
資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
城市軌道交通運營狀況分析
城軌交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2010-2012年，我國城軌交通車站數(shù)量逐年增長，年復(fù)合增長率為18.63%。其中，換乘車站年復(fù)合增長率為21.95%。2012年，全國有15個城市開通了軌道交通，比上年末增加2個；擁有軌道交通車站1375個，增加228個，同比增長19.88%；其中換乘站116個，增加7個，同比增長6.42%。
圖表2：2010-2012年城軌交通車站規(guī)模趨勢圖（單位：個）
資料來源：交通運輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
城軌交通車輛規(guī)模走勢2009-2012年，我國城軌交通車輛逐年增長，年復(fù)合增長率為32.03%。2012年，運營車輛為12611輛，同比增長26.81%。
以標臺計算，年復(fù)合增長率為31.19%。2012年，越有30672標臺，同比增長26.07%。
圖表3：2009-2012年城軌交通車輛規(guī)模趨勢圖（單位：輛）
資料來源：交通運輸部前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理
具體內(nèi)容詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2015-2020年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
中國城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)先企業(yè)
中國中鐵股份有限公司
中國鐵建股份有限公司
上海隧道工程股份有限公司
廣東水電二局股份有限公司
宏潤建設(shè)集團股份有限公司
騰達建設(shè)集團股份有限公司
中國中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司
中國鐵建十六局集團北京軌道交通工程建設(shè)有限公司
中鐵十七局集團上海軌道交通工程有限公司
上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院
城市軌道交通裝備領(lǐng)先企業(yè)
加拿大龐巴迪公司
法國阿爾斯通公司
德國西門子公司
日本川崎重工
美國通用電氣公司
中國南車股份有限公司
中國北車股份有限公司
秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司
北方重工集團有限公司
海瑞克（廣州）隧道設(shè)備有限公司
