地鐵三號(hào)線(xiàn)擬明年開(kāi)建
2015-09-10
建設(shè)期限為2016年至2020年將成為佛山軌道線(xiàn)網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”
佛山地鐵三號(hào)線(xiàn)
線(xiàn)路：南起容桂站，北至獅山站，線(xiàn)路全長(zhǎng)71.3公里，其中地下線(xiàn)65.8公里，高架線(xiàn)4.8公里，過(guò)渡段長(zhǎng)0.7公里。
站點(diǎn)：容桂、德勝、大良、荔村、倫教、三洪奇、北滘新城、高村、北滘、東平、桂城、南海廣嘗火車(chē)站、佛山機(jī)嘗羅村、佛山西站、獅山等36座車(chē)站，其中倫教、三洪奇2個(gè)車(chē)站為高架站，其余車(chē)站為地下站。
配套設(shè)施：全線(xiàn)設(shè)獅山車(chē)輛段1座，北滘停車(chē)場(chǎng)1座和容桂停車(chē)場(chǎng)1座，控制中心1座，主變電站4座。
廣州日?qǐng)?bào)訊
（記者李傳智）近期再度傳聞佛山地鐵三號(hào)線(xiàn)年內(nèi)開(kāi)建，但從目前的推進(jìn)情況看，開(kāi)建時(shí)間將會(huì)推遲至明年。昨日，記者最新了解，省發(fā)改委本周正式發(fā)布了“佛山市城市軌道交通三號(hào)線(xiàn)工程可行性研究報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)工可）審批前公示”，公示顯示該項(xiàng)目的建設(shè)期限為2016年至2020年，這意味著項(xiàng)目不會(huì)在今年開(kāi)建。目前，三號(hào)線(xiàn)已通過(guò)環(huán)評(píng)，而交通部門(mén)本周最新透露，項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)工作正按計(jì)劃進(jìn)行。
重大項(xiàng)目的工可報(bào)告審批，是一項(xiàng)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工作，這意味著項(xiàng)目距離開(kāi)建越來(lái)越近了。昨日，記者從省發(fā)改委官網(wǎng)上獲悉，佛山地鐵三號(hào)線(xiàn)的工可審批前公示期限為2015年9月7日至2015年9月11日。
已通過(guò)環(huán)評(píng)
作為佛山最長(zhǎng)的地鐵線(xiàn)項(xiàng)目，三號(hào)線(xiàn)總投資約420億元，在資金來(lái)源上，項(xiàng)目資本金占總投資的40%，由佛山市財(cái)政性資金解決；資本金以外部分利用銀行貸款等融資方式解決。原先，三號(hào)線(xiàn)計(jì)劃今年內(nèi)動(dòng)工，而這次公示顯示，項(xiàng)目的建設(shè)期限已推延至2016年到2020年。
本周，關(guān)于佛山地鐵三號(hào)線(xiàn)進(jìn)展的消息并不只有進(jìn)入工可審批前公示這一條。佛山市環(huán)保部門(mén)也發(fā)布了關(guān)于三號(hào)線(xiàn)工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū)的批復(fù)。批復(fù)中稱(chēng)，市環(huán)保部門(mén)原則同意《報(bào)告書(shū)》中所列項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、地點(diǎn)和擬采取的環(huán)境保護(hù)措施。
佛山市交通部門(mén)也透露，地鐵三號(hào)線(xiàn)根據(jù)PPP建設(shè)模式新要求，擬定了項(xiàng)目工作推進(jìn)計(jì)劃，初步設(shè)計(jì)工作正按計(jì)劃推進(jìn)。
最便捷的“南北大動(dòng)脈”
地鐵三號(hào)線(xiàn)也是佛山軌道線(xiàn)網(wǎng)中換乘站較多的線(xiàn)路之一。根據(jù)《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃（修編）》，佛山境內(nèi)的廣珠城際已建，廣佛環(huán)線(xiàn)在建，廣佛珠城際、佛肇城際、廣佛環(huán)線(xiàn)、佛莞城際、廣佛城際等城際軌道交通線(xiàn)即將建設(shè)，三號(hào)線(xiàn)與這幾條城際線(xiàn)均有銜接。三號(hào)線(xiàn)還有8個(gè)與廣佛地鐵線(xiàn)網(wǎng)的換乘站。該項(xiàng)目未來(lái)有望與多達(dá)14條的軌道線(xiàn)實(shí)現(xiàn)換乘，成為佛山軌道線(xiàn)網(wǎng)中最便捷的“南北大動(dòng)脈”。
知多D
什么是PPP模式？
地鐵三號(hào)線(xiàn)也是佛山軌道建設(shè)中手筆最大的一個(gè)項(xiàng)目，耗資420億元。這么大的資金該如何籌集？記者了解到，地鐵三號(hào)線(xiàn)建設(shè)模式將會(huì)發(fā)生較大變化。原來(lái)，地鐵三號(hào)線(xiàn)計(jì)劃以BOT特許經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)行招標(biāo)和建設(shè)，但按照最新要求，佛山將參考北京地鐵四號(hào)線(xiàn)引進(jìn)香港地鐵公司的做法，三號(hào)線(xiàn)將會(huì)引入PPP公私合營(yíng)模式建設(shè)，目前擬定了項(xiàng)目工作推進(jìn)計(jì)劃，初步設(shè)計(jì)工作正按計(jì)劃推進(jìn)。
由于軌道交通投資大，因具有公共事業(yè)性質(zhì)，投資回報(bào)往往很低甚至虧損，作為財(cái)政部近期力推的一項(xiàng)模式，有交通專(zhuān)家分析認(rèn)為，PPP模式其核心是引入社會(huì)資本參與到公共事業(yè)項(xiàng)目的建設(shè)運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，引入PPP模式有利于減輕佛山財(cái)政的負(fù)擔(dān)和壓力。
作者：李傳智
本文來(lái)源：大洋網(wǎng)-廣州日?qǐng)?bào)
