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投25億元 墨爾本Dandenong擬建兩條鐵路

2015-07-21　

 維州運(yùn)輸行動(dòng)小組(VTAG)專(zhuān)家們20日表示，維州政府在斥資25億元升級(jí)Dandenong鐵路線(xiàn)的同時(shí)，也必須為特快列車(chē)另修兩條鐵路線(xiàn)，旨在加快墨爾本西南部通勤者進(jìn)城的速度。共享鐵路線(xiàn)讓列車(chē)變“牛車(chē)”《時(shí)代報(bào)》引述交通專(zhuān)家們的話(huà)稱(chēng)，安德魯政府必須保證墨爾本最繁忙的Dandenong鐵路線(xiàn)擁有4條鐵路線(xiàn)，除目前擁有的兩條線(xiàn)路外，還要再修兩條線(xiàn)路，旨在減少鐵路交通擁堵上的時(shí)間。因?yàn)殡S著郊區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，遠(yuǎn)郊通勤者也逐漸增多，使通勤列車(chē)擁擠異常，進(jìn)而減慢乘客進(jìn)城速度。據(jù)悉，Dandenong鐵路線(xiàn)是墨爾本最擁堵的鐵路線(xiàn)，它雖然擁有兩條鐵路線(xiàn)，但卻與Metro公司的Pakenham線(xiàn)和Cranbourne線(xiàn)，以及V/Line的Gippsland的貨運(yùn)列車(chē)線(xiàn)共享鐵路，這導(dǎo)致該鐵路線(xiàn)在高峰期異常擁堵，情況比任何其他線(xiàn)路都嚴(yán)重。另?yè)?jù)了解，Pakenham、Cranbourne以及Gippsland沿線(xiàn)的乘客忍受著Metro鐵路系統(tǒng)的“牛車(chē)”服務(wù)。例如，從Pakenham到CBD通常需要73分鐘；而從Cranbourne進(jìn)城則平均需要61分鐘；從Gippsland出發(fā)的V/Line列車(chē)平均需要46分鐘才能到達(dá)城里。車(chē)速與載客量不可兼得？此前，維州政府承諾斥資25億元升級(jí)Dandenong鐵路線(xiàn)，行動(dòng)包括拆除9條鐵道交叉口、安裝一個(gè)新的信號(hào)裝置，以及購(gòu)買(mǎi)37輛新式大容量列車(chē)等。然而，維州運(yùn)輸行動(dòng)小組在致函維州財(cái)長(zhǎng)帕拉斯(TimPallas)、交通廳長(zhǎng)艾倫(JacintaAllan)以及規(guī)劃廳長(zhǎng)韋恩(RichardWynne)時(shí)稱(chēng)，上述方案只能解決該鐵道線(xiàn)路的部分擁堵問(wèn)題。“Dandenong鐵路線(xiàn)需要4條鐵路，這樣能把進(jìn)城的通勤時(shí)間節(jié)省15分鐘以上。”但前Bracks政府時(shí)期的交通顧問(wèn)，也是維州運(yùn)輸行動(dòng)小組成員之一的拉塞爾(BillRussell)卻表示，政府升級(jí)Dandenong鐵路線(xiàn)可以改善汽車(chē)通過(guò)鐵道交叉口的時(shí)間，但對(duì)加快鐵路客運(yùn)速度無(wú)益。因?yàn)榇笕萘苛熊?chē)需要更多的時(shí)間來(lái)乘降通勤者，于是便增加通勤者滯留在站臺(tái)的時(shí)間。他表示：“大容量列車(chē)明顯可以增加客流量，但對(duì)提供快速交通卻沒(méi)有益處。”

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