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走近成蘭鐵路安縣躍龍門隧道 中國最難鐵路工程施工

2015-07-16　

 成蘭鐵路安縣高川躍龍門隧道，是業(yè)界公認(rèn)的中國最難、世界罕見的鐵路工程，也是整個(gè)成蘭鐵路的重點(diǎn)控制工程。日前，記者走訪了躍龍門隧道，探秘中鐵十九局集團(tuán)利用機(jī)械化配套技術(shù)，在龍門山腹部的安全穿行。

 工人每班至少換三次衣服

 7月12日6：00，躍龍門隧道，記者和中鐵十九局成蘭鐵路指揮部黨工委副書記王勇來到地下900米深處的掌子面。每小時(shí)1000余立方米的涌水像瀑布一樣掛在掌子面。3號(hào)斜井隧道隊(duì)長(zhǎng)王德強(qiáng)站在鑿巖臺(tái)車上，聚精會(huì)神指揮臺(tái)車作業(yè)，飛速旋轉(zhuǎn)的鉆頭轟鳴著緩慢推進(jìn)。

 “這段時(shí)間大山里連續(xù)暴雨，為確保施工安全，王隊(duì)長(zhǎng)堅(jiān)持每天后半夜跟班作業(yè)，以防意外發(fā)生。”鑿巖臺(tái)車操作手、開挖班長(zhǎng)胡偉在記者耳朵邊大聲說道，在這種環(huán)境下施工，全身衣服隨時(shí)都是濕漉漉的，每班4小時(shí)，至少要換三次衣服才能堅(jiān)持到下班。

 中國最難世界罕見的鐵路工程

 作為我國鐵路規(guī)劃網(wǎng)“五縱五橫”的一段，屬于中級(jí)快速鐵路的成蘭鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，從成都向北延伸至在建蘭渝鐵路哈達(dá)鋪站。成都至蘭州運(yùn)營(yíng)總里程727公里，建成后，成都至九寨溝只需2小時(shí)，成都至蘭州時(shí)間縮短為4小時(shí)。

 利用換衣服的短暫時(shí)間，王德強(qiáng)在離掌子面幾十米遠(yuǎn)的隧道一側(cè)，向記者介紹了躍龍門隧道的地質(zhì)特點(diǎn)。該隧道具有“四極三高”的顯著特點(diǎn)：“四極”是指地形切割極為強(qiáng)烈、構(gòu)造條件極為復(fù)雜活躍、巖性條件極為軟弱破碎、汶川地震效應(yīng)極為顯著；“三高”是指高地殼應(yīng)力、高地震烈度、高地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)。中鐵十九局承擔(dān)施工的5標(biāo)段2座特長(zhǎng)隧道穿越地段圍巖復(fù)雜多變，地下水豐富、地質(zhì)條件復(fù)雜。特別是全長(zhǎng)19.981公里的躍龍門隧道，是全線重點(diǎn)控制性工程，地處汶川大地震核心區(qū)域，穿越龍門山大斷層多條斷裂帶和破碎帶，施工風(fēng)險(xiǎn)極大、施工難度極高，被中國鐵路總公司列為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

 施工高效安全環(huán)保

 躍龍門隧道開工以來，每天突泥、突沙超過3萬方。為探索既安全又高效的快速施工方法，十九局集團(tuán)果斷實(shí)施機(jī)械化配套施工，選配國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備，既提高施工效率又減少掌子面施工人員數(shù)量，高效安全環(huán)保。目前，隧道每月進(jìn)尺都超過1000米。

 在大山腹部施工，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜多變，為有效預(yù)防危險(xiǎn)，工程指揮部采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，快捷預(yù)報(bào)掌子面前方120米范圍內(nèi)的地質(zhì)情況，大大減少塌方的危險(xiǎn)；采用紅外探水法，預(yù)報(bào)掌子面前方30米范圍內(nèi)圍巖含水情況；利用地質(zhì)雷達(dá)確定異常巖體范圍和性質(zhì)；運(yùn)用超前探孔、加深炮孔、地質(zhì)素描等手段，判斷掌子面前方工程地質(zhì)、水文特征，并以此為據(jù)制定相應(yīng)施工措施，有效保證了施工安全。

 胡偉說，開挖躍龍門隧道，采用傳統(tǒng)人工鉆孔至少需要9人，而采用三臂鑿巖臺(tái)車只需2-3人。十九局集團(tuán)配備的鑿巖臺(tái)車鉆孔過程中不產(chǎn)生粉塵，清潔無污染，噪音孝速度快，遠(yuǎn)離掌子面，還能保證操作人員的安全。

 工程實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量零事故

 走進(jìn)位于隧道口的調(diào)度室，通過“三屏兩賬”信息化系統(tǒng)，就可詳細(xì)了解隧道內(nèi)施工工序的作業(yè)情況和人員、車輛分布情況。指揮長(zhǎng)周寶春對(duì)機(jī)械化配套的優(yōu)勢(shì)如數(shù)家珍，“我們先后投入6000余萬元，裝備了8條機(jī)械化配套作業(yè)生產(chǎn)線，戰(zhàn)勝了巖溶、突泥突水、高熱地溫等不良地質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了安全、高效、環(huán)保作業(yè)。”中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目在長(zhǎng)大隧道施工中機(jī)械化配套技術(shù)的推廣使用，為復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道安全、高效施工探索出了一條新路。

 中鐵十九局成蘭鐵路項(xiàng)目正洞加輔助坑道設(shè)計(jì)總長(zhǎng)45537.443米，截至目前開挖完成16409米，實(shí)現(xiàn)安全質(zhì)量零事故，各項(xiàng)目施工正按設(shè)計(jì)工期緊張有序推進(jìn)。

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