攻克最先進(jìn)高鐵牽引技術(shù)中國中車讓世界驚嘆！
2015-06-29
中國網(wǎng)6月29日訊歷時11年，累計1000萬次試驗，積累150G數(shù)據(jù)，耗資1億元，中國中車旗下株洲電力機(jī)車研究所有限公司（下稱“株洲所”）攻克了第三代軌道交通牽引技術(shù)，即永磁同步電機(jī)牽引系統(tǒng)（下稱“永磁牽引系統(tǒng)”），掌握完全自主知識產(chǎn)權(quán)，成為中國高鐵制勝市場的一大戰(zhàn)略利器。（6月24日新華網(wǎng)）
在新聞中,我們欣喜地看到,目前，株洲所已研發(fā)出可用于時速500公里的高鐵動車的690kW永磁牽引系統(tǒng)，即將小批量生產(chǎn)。這標(biāo)志著我國成為繼德、日、法等國之后，世界上少數(shù)幾個掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國家之一。
一直以來,靠實力來說話的中國高鐵制造在克強總理等國家領(lǐng)導(dǎo)人推介下,成功打入了周邊各個國家,單就2014年而言,中國南車和北車在非洲、南美洲、東南亞等海外地區(qū)出口上都取得了新進(jìn)展?！案哞F外交”也成為媒體版面上的高頻詞。2014年11月初,墨西哥通信和交通部先是宣布中國南車與中國鐵建及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。合同金額約合270.16億元人民幣(下同)。南車負(fù)責(zé)承擔(dān)高速列車供貨,涉及金額約合24.97億元。
中國高鐵制造之所以會如此優(yōu)秀，就在于中國鐵路科研工作者有一份不待揚鞭自奮蹄的信心和決心，不斷琢磨研究，從學(xué)習(xí)到趕超直至引領(lǐng)，最終發(fā)展成為中國一塊亮眼的金字招牌，20世紀(jì)90年代初，中國開始對高速鐵路的設(shè)計建造技術(shù)、高速列車、運營管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，并進(jìn)行了廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運專線，實施了既有線鐵路六次大提速等。2008年北京奧運會開幕前夕，京津城際高速鐵路開通運營，北京、天津兩大直轄市之間由原來的2小時左右運行時間縮短至30分鐘左右，形成同城效應(yīng)。2011年6月30日，世界上一次建成里程最長的京滬高速鐵路建成通車，全長1318公里，設(shè)計時速350公里，初期運營時速300公里。2012年12月1日，哈大高速鐵路正式通車運營，全長921公里，成為世界上第一條新建高寒高速鐵路。2012年12月26日，京廣高速鐵路全線貫通運營，全長2298公里，成為世界上干線最長的高速鐵路。
最初的高鐵車廂已經(jīng)讓人驚嘆于他的舒適、人性化，干凈的車廂、舒適的座椅、隨手取用的休閑雜志、流暢在車廂里舒緩的音樂，都讓第一次乘坐高鐵的旅客感覺到像是在夢境中一樣，然而鐵路科研工作者依然不滿足于這樣的設(shè)計，京滬高鐵列車在設(shè)計時，考慮到了老弱病殘孕等旅客的需求，多功能衛(wèi)生間設(shè)有低位的自動開關(guān)門鎖按鈕，配有帶扶手的殘疾人專用便器，設(shè)有嬰兒護(hù)理臺和ＳＯＳ緊急呼叫按鈕。列車設(shè)計充分考慮到緊急情況下旅客的疏散和逃生，設(shè)置了逃生窗、應(yīng)急門、逃生梯等設(shè)計無不體現(xiàn)了以人為本的設(shè)計理念。
最近兩天，中國中鐵股份有限公司旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體18日同俄羅斯鐵路股份公司簽署了《高速鐵路干線“莫斯科－喀山－葉卡捷琳堡”莫斯科－喀山段工程勘測、區(qū)域土地測量設(shè)計和建筑用設(shè)計文件編制的作業(yè)合同》。中國企業(yè)不僅參與項目設(shè)計，還將參與到項目建設(shè)當(dāng)中。根據(jù)目前估算，項目總體投入為1萬億盧布（約合180億美元），將直接使用盧布和人民幣結(jié)算。
中國高鐵正在不斷用技術(shù)占領(lǐng)世界高鐵市場，無論是基礎(chǔ)制造還是高鐵制造，都在不斷創(chuàng)新進(jìn)步中，面對誘人的高鐵海外市場，中國高鐵正在不斷用實力拿下一個個訂單，讓經(jīng)濟(jì)、實用、快捷的中國高鐵在更多國家開花結(jié)果，為周邊國家人民帶去幸福、安康。（李天恩）
(原標(biāo)題：攻克最先進(jìn)高鐵牽引技術(shù)中國中車讓世界驚嘆！)
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