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真的要避免“魂斷爛橋”

2015-06-21　

        作者：徐迅雷

        “別的出口收費(fèi)，這個(gè)出口收命?。弊尵W(wǎng)友發(fā)出如此驚嘆的事件是，地處廣東河源的粵贛高速城南互通，匝道橋梁發(fā)生整體斷裂坍塌，造成1死4傷。從空中俯瞰的照片觸目驚心—那橋面是齊嶄嶄斷開后塌了下去。

        

        事故現(xiàn)場（圖：中新網(wǎng)）

        事故發(fā)生在凌晨3時(shí)40分。首先一定要表揚(yáng)一下：一位私家車車主，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常，當(dāng)即站在路口“擋路”，提醒車輛不要繼續(xù)前行，否則后果不堪設(shè)想。

        橋梁坍塌、奪人性命的事件，這些年來發(fā)生太多，此為“魂斷爛橋”。這跟最近接二連三的塌樓事件相似—多少建筑的質(zhì)量堪憂、壽命堪虞。我們真該上上下下全員動(dòng)員，竭力避免、甚至杜絕“魂斷爛橋”了！

        首先，一定要誠心誠意找準(zhǔn)橋梁坍塌的原因，不要總是避重就輕、強(qiáng)調(diào)外因。多少橋梁坍塌后，有關(guān)方面總是輕而易舉地給出結(jié)論：橋梁本身設(shè)計(jì)施工都沒有問題，都是開過橋梁的汽車惹的禍：超載。這次大約也會(huì)如此，有關(guān)方面通報(bào)已經(jīng)說了，從現(xiàn)場情況初步判斷，懷疑事故為超載車隊(duì)所致；載重標(biāo)準(zhǔn)為車貨總重不超過55噸，車輛之間必須相距10至15米，而這4臺(tái)車明顯超出范圍……誰都知道我國貨車實(shí)際載貨量普遍存在一個(gè)“超”字，那么今后繼續(xù)“超載”、繼續(xù)“垮橋”、繼續(xù)死人，沒完沒了演繹下去？

        其次，一定要反思設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要“取法其上”，要看到貨車超載的現(xiàn)實(shí)。不尊重現(xiàn)實(shí)，就是不尊重安全；不尊重安全，就是不尊重生命。這次事故的匝道橋，通車年份為2005年12月，還不滿10年；在2013年11月檢測過，被評為一類橋—即技術(shù)狀況優(yōu)良、能保證正常通行安全的橋梁。一邊說很安全，一邊卻垮塌了，這不是很諷刺嗎？每一步的荒唐似乎都有自己的邏輯，而每一個(gè)邏輯又都包含著扭曲的荒唐。不能再這個(gè)樣子了。如果按照能夠大大的承受這4輛超載車的承重標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，那不就沒事了嗎？這并不難做到。

        第三，一定要杜絕“造路腐敗”。工程建設(shè)的腐敗隱患，必然帶來安全隱患?！耙粭l路建起來，一批人倒下去”，這就是路橋工程腐敗的寫照。路橋的安全指數(shù)，最容易被腐敗咬去一大截。因?yàn)楦瘮〕缘舻氖枪こ炭?，吃掉越多，路橋必然越渣；?jīng)過層層扒皮，最后修起來的路是渣路、橋是爛橋。腐敗案件是權(quán)力事故，權(quán)力事故帶來安全事故。而更可怕的是，為了隱瞞腐敗，責(zé)任中人一定會(huì)竭力把工程說成是合格的甚至是優(yōu)質(zhì)的。

        第四，一定要合力形成“安全文化”。在發(fā)達(dá)國家，建筑文明、工業(yè)文明，已經(jīng)積淀成了一種文化，對安全極端負(fù)責(zé)—百年前他們到中國修的建筑，百年后還來信提醒進(jìn)行安全維護(hù)，這就是安全文化的力量；唯有這樣，才會(huì)有浪漫的“魂斷藍(lán)橋”，而沒有可怕的“魂斷爛橋”。至于在認(rèn)知上，一定要明白：大聲喊出危險(xiǎn)，才是安全的。

        作者：徐迅雷本文來源：金羊網(wǎng)

        

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