填石路堤是指在路基施工中，利用石料（ 包括大卵石） 填筑的路堤。我們?cè)谛藿ㄉ絽^(qū)公路時(shí)，填料的主要來源是大量的石質(zhì)挖方，怎樣利用大量的石質(zhì)填料填筑路基，從而合理減低工程造價(jià)，避免大量借土填筑路堤，而另一邊又造成大量的石質(zhì)棄方占用農(nóng)田耕地的不合理現(xiàn)象，成為山區(qū)公路建設(shè)中迫切需要解決的問題。
1、工程概況
東莞市厚街至大嶺山公路（ 簡稱厚大公路） 全長14．375km，經(jīng)過大嶺山革命老區(qū)，為典型的山嶺重丘區(qū)地形，最高填方約20m，挖方最高約50m，全線填方為150．35萬m3，挖方為200．47萬m3。挖方多為中、微風(fēng)化花崗巖，約占其中的65%。大嶺山是山多耕地少的鎮(zhèn)，厚街鎮(zhèn)由于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，可用的土質(zhì)山丘、耕地也非常少。為了充分利用開挖的石質(zhì)挖方，合理利用現(xiàn)有資源，減少長達(dá)十多km運(yùn)距的借方數(shù)量，各方研究決定在K4+200～K4+670、K8+500。K8+820高填方段采用填石路堤形式。
2、施工工藝及質(zhì)量要求
2．1施工工藝
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)總結(jié)，振動(dòng)碾壓填石路堤較合適的施工工序如下：運(yùn)料一堆料一大粒徑料破碎一補(bǔ)充細(xì)料、人工局部補(bǔ)平一碾壓一邊坡碼砌一壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)一達(dá)不到要求的段落下1層施工采取措施重新碾壓。
2．2質(zhì)量要求
（ a） 填料的壓實(shí)厚度根據(jù)路基施工規(guī)范，一般分為3個(gè)區(qū)域，即下路堤（ 90區(qū)）、上路堤（ 93區(qū)） 以及路床（ 95區(qū)） ，壓實(shí)厚度分別為下路堤80cm、上路堤60cm、路床40cm。（ b） 填料的碾壓遍數(shù)為靜重13-18T振動(dòng)壓路機(jī)碾壓6遍。（ c） 填料的最大粒徑不超過層厚的2/3。（ d） 填石料在相當(dāng)大的級(jí)配范圍內(nèi)，其壓實(shí)干密度均能達(dá)到1個(gè)較滿意的值，試驗(yàn)證明可不對(duì)填料級(jí)配做特殊要求。但施工時(shí)應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)填石料的級(jí)配試驗(yàn)，確定大致的級(jí)配范圍，在開挖石方時(shí)，應(yīng)盡量選用爆破最優(yōu)參數(shù)，在鏟運(yùn)過程中，注意粗細(xì)料的均勻搭配，這對(duì)施工將起到事半功倍的作用。（ e） 應(yīng)有專門的人員進(jìn)行大粒徑料的破碎，對(duì)高出部分找平，對(duì)攤鋪后表面明顯缺乏細(xì)料的地方補(bǔ)充細(xì)料。（ f） 路堤邊坡必須碼砌，采用單坡碼砌，厚度一般50～70cm。
3、效果與經(jīng)濟(jì)分析
3．1效果。這兩段高填方路段于2002年1月25日開工，3月27日完工。根據(jù)有關(guān)的質(zhì)量要求施工單位配備的機(jī)具和完工后檢測(cè)結(jié)果如表1、表2，證明可以滿足各層的填筑要求。
3．2經(jīng)濟(jì)分析。兩段共有填方
，前后5km施工段可利用的土質(zhì)填料約
，若不足部分向外借土，運(yùn)距8km計(jì)，將增加造價(jià)390萬元?，F(xiàn)利用前后段的石料做填料，減少了棄方20萬矗，6km外有棄土場(chǎng)地，實(shí)際減少造價(jià)180萬元。
4、結(jié)束語
國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)正逐步向中西部地區(qū)傾斜，我國中西部地區(qū)大多處于山區(qū)，填料的主要來源是大量的石質(zhì)控方，填石路堤將成為主要的結(jié)構(gòu)形式，有廣泛的應(yīng)用前景。填石路堤的壓實(shí)工藝、檢測(cè)手段和標(biāo)準(zhǔn)、粗粒料的壓實(shí)特性、沉降和穩(wěn)定性評(píng)價(jià)是面臨的主要難題?？梢灶A(yù)計(jì)，在全國范圍內(nèi)，填石路堤的修筑技術(shù)研究會(huì)越來越受到公路建設(shè)部門的重視。
