南淝河上的橋多，但單一的人行橋不多，木板橋面則更難以想象了。而在南淝河之上，卻有這樣一座橋，不在交通要道上，只能供人和自行車通過。它輾轉七八十年，幾經改建，相比于南淝河上絢麗的“彩虹”，它是那么樸素且親切。
年代悠久的人行橋
合肥自古多橋。在南淝河之上，就有好幾座。過去是石頭的，后來是木質的，再后來變成了水泥鋼筋的。每到夜晚時，霓虹閃爍，南淝河上亮“彩虹”，也成了這座城市中一道特別的風景。
初春的時候，氣溫陡增，環(huán)城馬路上露出一些綠色，這里才是最合肥的景色。沿著環(huán)城馬路走，一側的逍遙津湖里船只流動，這是每每春天到來時，合肥人世代相傳的傳統(tǒng)踏青項目。繼續(xù)走，在距離久留米藝術館不遠處，一座鋼架橋出現(xiàn)在眼前。橋下的南淝河安靜地流淌著，即使船只經過，也顯得極為溫和和平靜。橋面只有四米來寬，上面澆注的水泥路面，從上面看下去，還能看到水泥橋面下木板間的點點縫隙。橋兩側的木頭，有些已經朽爛?？瓷先?，它頗有些年代了。
在橋頭，沒有寫名字，也沒有碑刻。路過的陌生人，很難知曉它的名字。而住在附近的人或者老合肥們都知道，這座橋名字叫做大窯灣橋，又叫做交通廳橋，交通廳原來便在此處辦公。
它位于環(huán)城東路北端，可通往勝利路。它有些年代了，現(xiàn)在只供自行車、電動車通過以及人行走。走在上面，還有些晃晃悠悠的。
這座橋橫跨在南淝河之上，風景正好。天氣好的時候，很多人在橋頭的石凳上坐著休息、聊天。橋下的南淝河岸邊，也坐著一排執(zhí)著的釣魚人。
我問路邊的老人，“這南淝河里還有魚嗎？”
老人家告訴我：“有的，只是少了。不像以前的南淝河，魚兒都是極其多的。”
橋頭的碉堡與抽水站
這位老人姓王，如今已經84歲高齡，就在大窯灣這里住了一輩子。
他并不是合肥原住民，1952年，隨著合肥如火如荼地開展城市建設，大批人從全省各地來到合肥支援建設。王老先生便是當年那些年輕人中的一名。
他來到合肥的時候，當時的大窯灣橋還是一座木頭橋，是日本人侵占合肥時為了通行而建造并且留下的。到了合肥解放時，橋體已經接近倒塌。老人家回憶當時橋的模樣：“橋墩已經壞掉了，木頭也斷了。”
老人家指著對面的橋頭，“那兒曾經是一座碉堡，不大，是日本人建造的。一直到解放后還在。旁邊還有個抽水站，也是日本人建的，是為了從南淝河抽水供應鐵路上的用水。”
因為這座橋在大窯灣，因此老百姓叫它大窯灣橋。而大窯灣之所以叫這個名字，是因為舊時這里有很多土窯，采用柴草燒制青灰色小磚小瓦。日本侵占合肥時，強行將這兒的土窯征為軍用，并派兵日夜監(jiān)督，日夜生產。日本人建碉堡所用的磚頭大多便來自于大窯灣。
老人家來合肥的時候，抽水站也還在使用。“以前的南淝河，水是很干凈的，那時候的合肥沒有工廠，沒有污染，大家都是吃南淝河水的。甚至大西門的人都來這里拉水，回去燒鍋爐。就這兒，是一眼可以看到河底的。”
貝雷鋼架結構
據《合肥市志》記載，合肥解放后，在1949年至1956年間，建設部門共改建了6座石臺、木臺鋼梁木面橋，其中改威武門橋（今淮河路橋）為鋼筋混凝土懸臂式T形梁橋；共填實6座古石拱橋，拆除觀德橋、毛老爺橋、鳳凰橋和眊龍橋。17座新建橋梁中，除大窯灣橋是貝雷式鋼架木面橋，水廠橋（今屯溪路橋）是木臺鋼梁橋外，其余均為木架橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。
關于此橋，毀了又建，建了又毀，一座橋的生命，可謂命運多舛。1953年，有關部門興建一橋，橋下部為木樁填土橋臺、雙木排架、木樁中墩，上部為貝雷鋼架、縱橫木梁、木面板。當初的設計是荷載汽車8噸。但此橋在1954年夏天時被洪水沖毀。1955年，在原橋位復建，后來在1980年汛期前被拆除，1981年在原址重建了一座人行橋。人行橋下部為重力式橋臺，有2個鋼筋混凝土灌注橋墩；上部為貝雷鋼架，工字鋼、槽鋼縱橫梁，木面板。
所以，現(xiàn)在站在橋上，即使腳下澆注的是水泥橋面，但依然能看見下面的木板。走上去晃悠悠的，倒是別有一番區(qū)別于鋼筋水泥大橋的感覺。而且不走汽車，橋邊安靜了許多。
因為橋兩邊的鋼架是空的，沒遮沒擋的，所以一不小心便容易掉了東西。也正因此，給很多人都留下了很深刻的生活記憶。聽一位媒體同行說，他在那兒拍攝時，周圍的老百姓對這座橋“意見”可多了，比如遛狗時，狗狗不小心從一旁掉下去了等等。當我走到這座橋中間時，聽見一位爸爸正在大聲喊女兒：快把帽子戴好，別讓風給你吹下去了。
在風和日麗的午后，看著橋上的來來往往，也是一件有趣的事情。
