1 緒論
梁式橋種類很多，也是公路橋梁中最常用的橋型，路橋梁常用的梁式橋形式有簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁等，梁式橋跨徑大小是技術(shù)水平的重要指標，一定程度上反映一個國家的工業(yè)、交通、橋梁設計和施工各方面的成就。80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝上簡支T型梁橋（或橋面連續(xù)），如河南的鄭州、開封黃河公路橋，浙江省的飛云江大橋等，其跨徑達到62m，吊裝重220t。
T形梁采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的已經(jīng)很少了，從16m到50m跨徑，都是采用預制拼裝后張法預應力混凝土T形梁。預應力體系采用鋼絞線群錨，在工地預制，吊裝架設。其發(fā)展趨勢為：采用高強、低松弛鋼絞線群錨，混凝土標號40～60號；T形梁的翼緣板加寬，25m是合適的；吊裝重量增加；為了減少接縫，改善行車，采用工型梁，現(xiàn)澆梁端橫梁濕接頭和橋面，在橋面現(xiàn)澆混凝土中布置負彎矩鋼束，形成比橋面連續(xù)更進一步的“準連續(xù)”結(jié)構(gòu)。預應力混凝土T形梁有結(jié)構(gòu)簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。其最大跨徑以不超過50m為宜，再加大跨徑不論從受力、構(gòu)造、經(jīng)濟上都不合理了。大于50m跨徑以選擇箱形截面為宜。目前的預應力混凝土簡支“準連續(xù)“。
隨著交通建設事業(yè)的發(fā)展，大量的預應力混凝土簡支T梁被廣泛應用，其中的標準化設計起到了重要作用。我國交通行業(yè)預應力混凝土簡支T梁標準化設計經(jīng)歷過了一個從無到有的發(fā)展過程。20世紀60年代，主要套用過去蘇聯(lián)的標準圖。20世紀70年代由交通部組織交通部第二公路勘察設計院編制了裝配式后張法預應力混凝土簡支梁標準圖JT/GQB-025-75。20世紀80年代出版了新的標準圖－裝配式鋼筋混凝土簡支梁JT/GQB-024-83。進人20世紀90年代，交通部先后出版了預應力空心板、預應力混凝土I型組合梁標準圖。但預應力混凝土簡支T梁標準化工作相對滯后，這期間的預應力混凝土簡支梁在橋梁建設中仍占有相當?shù)谋壤?，北京市每年有?0%為這種結(jié)構(gòu)形式，而一些新技術(shù)、新工藝、新材料的迅速發(fā)展和應用，原有的標準圖已不適用。為此，北京市公路局于1998年向北京市公路設計研究院下達了預應力混凝土簡T梁橋通用圖課題，歷時2年，于1999年完成了這一課題并通過了北京市組織的專家鑒定。認為該通用圖結(jié)構(gòu)設計合理，完善和提高了國內(nèi)預應力混凝土簡支T梁橋標準化設計水平，有推廣應用價值，為國內(nèi)先進水平。
