拱橋：古代橋梁史的后來風行者
2010-06-07 來源：中國橋梁網
拱橋在橋梁史上出現的時間最晚，但是流風所及，不僅主導了古代橋梁的發(fā)展走向，也在現代橋梁體系獨樹一幟。
磚的發(fā)明有人認為始于東漢，但據考古發(fā)掘，中國早在戰(zhàn)國時期（公元前475 年至公元前221 年）就已經出現了磚墓室。磚的發(fā)明是建筑史上的一次革命，磚與石、木不同的不僅僅在于它是人造建材，更在于它便于成型，外觀整潔，尺寸規(guī)范，易于施工，這就為拱的發(fā)明提供了物質基礎。世界上對拱結構的起源眾說不一?；蛘J為起源于自然界溶洞天然拱，或認為起自崩落的堆石拱，或認為由于砌墻開洞，逐漸由“假拱”演變而成。在中國，拱的起源據文獻記載始于公元前2 世紀末的西漢王朝。漢武帝元朔二年（公元前127 年）所建的麻彌圖一號墓墓室就是磚券頂，凈跨達到1 . 64 米。“券”即現代漢語的拱圈之“圈”，是“拱”的意思，“法券”、“卷甕”都是中國古代的建筑術語，意為“砌拱”。更早的記載還有《 禮記》 “蓬戶甕牖”之說，即用破壇子砌造窗戶。陶甕則是一種更早的人造“建筑材料”，當然那時所砌的并不是真拱，更不是拱橋，只是拱的雛形。從墓葬結構及僅存實物來看，自東漢（公元25 至220 年）起，券頂、彎頂都比較完善，磚拱技術已十分成熟。現存有文字記載最早的橋梁― 方順橋是一座石拱橋，建于公元309 年，晚于東漢磚拱頂100 多年，規(guī)模已相當宏大，長13 米，寬8 米，大拱跨徑達13 . 3 米，遠遠超出了同時代石梁橋的跨徑。
石拱橋是在墩臺之間以拱形構件承重，構件在承受荷載時，墩臺支點處產生水平推力，使拱內產生軸向壓力，減小了跨中彎矩，使石材的耐壓特性得以充分發(fā)揮，因此石拱的跨越能力大大高于石梁橋，從而提高了橋梁跨徑。石拱橋的出現使中國古代橋梁進人了一個新紀元。
這個新紀元的扛鼎之作― 趙州橋，一舉將中國古代石拱橋技術提高到一個令人瞠目的程度。建于隋朝的趙州橋是一座單孔空腹坦拱石拱橋，主橋孔凈跨37 . 02 米，凈矢高7 . 23 米，矢跨比達到l 比5 . 12 ，是一座很坦的圓弧拱橋，全橋長50 . 83 米，寬9 米，主拱圈并列28 道，拱厚1 . 03 米，拱石長1 米，最大重量為l 噸。在主拱圈之外，鑲有自拱腳處厚度為24 厘米、拱頂處厚度為16 厘米的變厚度護拱石。護拱石在空腹段為滿鋪，實腹段僅鑲于橋的兩側。拱圈外形尤如變截面拱。為減輕橋梁自重，大拱之上，兩側各伏有兩個小拱?？拷澳_處的小拱，凈跨為3 . 8 米，另一小拱凈跨為2 . 85 米，圈石厚65 厘米。每個小拱圈的東西兩外側，各鋪設一層厚約16 厘米的護拱石。小拱亦為并列砌筑。趙州橋的石拱橋跨徑紀錄，直到1959 年湖南黃虎港橋的建成才被打破，長達1300 余年。趙州橋制作精良，結構獨創(chuàng)，造型上既穩(wěn)重又輕巧，正如橋頭關帝閣兩楹對聯(lián)所寫：“船從碧玉環(huán)中過，人在蒼龍背上行”。趙州橋的建成令當時相當杰出的小商橋、橋樓殿橋都黯然失色，不僅如此，其橋式成為后世建造單孔空腹坦拱石拱橋的范本。
厚墩聯(lián)拱石拱橋的出現略晚于空腹式石拱橋。從技術結構上講，厚墩聯(lián)拱是單拱的集合體，每拱單獨受力，一拱受力或受損，不及其他，墩臺粗大厚重，承重能力很強，特別適合北方以車為主要交通工具地區(qū)，此外，這種橋式還具有較強的抵御洪水沖擊能力，因此在南方山區(qū)亦很實用。著名的北京市的盧溝橋、云南省的雙龍橋均屬此列。北京市頤和園十七拱橋也采用這種橋式，可能是要體現皇家園林的氣派，昭示帝王基業(yè)的穩(wěn)固，并無實際價值。
與厚墩聯(lián)拱相對應的是薄墩聯(lián)拱石拱橋，多見于南方軟基水網地區(qū)，一般采用木樁基礎的柔性墩臺，一孔受力，引起橋墩變形，將力傳遞到相鄰拱圈，令體拱協(xié)助受力，分解了作用在墩臺上的水平推力，這種結構減少了墩臺重量和體積，不僅降低了水下工程量，也便利船只航行。此類橋式在以水運為主要交通方式的江浙地區(qū)非常多見，其中最著名的是建于唐朝的蘇州寶帶橋。
石拱橋是中國古代橋梁建設中最普遍采用的結構形式，拱圈類型也多種多樣，浙江省嵊縣公元1836 年建成的玉成橋，其石拱已呈現代拱橋常用的懸鏈線狀，接近現代拱橋，中國古代拱橋的技術成就由此可見一斑。
