一、前言
隨著改革開放和我國經(jīng)濟實力的增強，我國的橋梁建設(shè)在大跨徑橋梁方面有了很大發(fā)展，代表著世界先進水平的南浦、徐浦大橋、銅陵長江大橋相繼建成通車，但在整體水平上，特別是在橋梁的施工質(zhì)量、管理以及設(shè)計等細節(jié)方面，離世界先進水平還有差距。下面就日本橋梁施工細節(jié)方面做一些簡要介紹，取其精華去其糟粕。
二、施工管理
日本的橋梁施工采用監(jiān)督員和現(xiàn)場代理人制度，監(jiān)督員是由建設(shè)部在全國各地的建設(shè)處人員承擔，屬于國家公務員。由于公務員只需通過國家公務員考試，所以其專業(yè)知識不一定很強，主要是對現(xiàn)場代理人進行管理，所以一位監(jiān)督員也可以同時監(jiān)督幾個橋梁工地，其職責是審查由代理人呈報上來的各種材料，并由其簽字生效，其依據(jù)是施工管理標準。在日本經(jīng)過多年努力，由專家們根據(jù)不同橋梁、施工特點，編制了不同的管理表格，內(nèi)容極為詳細，對施工的項目，需測定的部位，誤差的大小，均有明確的規(guī)定，并有照片佐證。監(jiān)督員有時也根據(jù)管理標準，去施工現(xiàn)場對某一環(huán)節(jié)加以驗收。
現(xiàn)場代理人則由施工中標公司自己委派，并經(jīng)建設(shè)處批準，其資格是：工程費在1千萬元人民幣以上的工程，必須由土木施工一級技術(shù)士承擔；工程費在3百萬到1千萬人民幣之間的工程，必須是由二級以上技術(shù)士承擔。這種資格考試，全國每年舉行一次，難度比較大，每一年通過的人并不多，特別是一級技術(shù)士必須具有很豐富的施工經(jīng)驗和管理經(jīng)驗?，F(xiàn)場代理人是通過如下的表格對整個施工進行管理的?，F(xiàn)場代理人負責橋梁施工的組織、計劃和安排，并根據(jù)工程進度，完成各種報表，交由監(jiān)督員審查。根據(jù)建設(shè)業(yè)法，監(jiān)理技術(shù)士也可由現(xiàn)場代理人或由別的公司人員擔任，均需有監(jiān)理資格證，但所做的一切，最終由監(jiān)督員認可方能生效。我國目前還沒有采用代理人制，很多橋梁工地，不僅有現(xiàn)場主辦負責事務性工作，又有技術(shù)主辦主管技術(shù)。對主辦也沒有資格認定標準，由施工單位自己委派，所以其技術(shù)水平、管理水平參差不齊。我國橋梁施工也采用了監(jiān)理制，但由于沒有像日本那樣，根據(jù)不同橋梁的施工特點，編制出極為詳細的檢查項目以及檢查標準，以至于監(jiān)理人員常無章可循，往往靠經(jīng)驗去做，這對于橋梁施工經(jīng)驗不足的監(jiān)理人員來講，則是相當困難的。
施工管理的另一個特點是施工的照片寫實管理，其工程照片包括：①施工前的現(xiàn)場準備；②施工過程；③安全管理；④使用材料；⑤質(zhì)量管理；⑥其它(公害、環(huán)保等)。并且對照片的尺寸、需拍攝的項目、位置、時間、次數(shù)等均有明確的規(guī)定，同時在需拍攝的部位還要有一塊小黑板，標明工程總名稱、分項工程名稱、測點位置、設(shè)計值、實測值及略圖等?？雌饋砗苤庇^，既方便了以后的檢查，也避免了弄虛作假，雖然我國在工程中，也進行了大量拍照，但還沒有象日本那樣規(guī)范化、制度化，更多的時候是管理人員憑自己的感覺在拍，而且也缺乏系統(tǒng)的整理和保管，日本的這一套工程照片寫實管理很值得我們學習。這對我國嚴格監(jiān)理制度，提高施工質(zhì)量，杜絕施工中的虛假現(xiàn)象很有益處。而且這種管理成本也很低，即使照上100卷，成本也不過4千元左右，但它所起的作用，所創(chuàng)造的效益卻遠非4千元。
三、安全意識
作者在橋梁工地的實習中，深深地感受到日本人對安全的重視。目前日本整個建筑業(yè)一年的工程事故，尤其是死亡事故很少發(fā)生。一旦發(fā)生事故，其詳細的調(diào)查資料及錄相帶將發(fā)送整個建筑業(yè)，進行安全教育。由于日本的施工公司全部是私營的，本身競爭很激烈，一旦發(fā)生事故，不但整個行業(yè)都知道，而且還給客戶留下了不好的印象，對公司來講，可以說是一個沉重地打擊。所以對任何一個施工公司而言，為了生存，為了發(fā)展，都自覺地重視安全，嚴格按安全管理的規(guī)章制度辦事。
安全管理包括各種標志牌的設(shè)置、各種安全保證措施的設(shè)置、公司內(nèi)部自上而下的安全管理體系。公司還設(shè)有安全科，負責對各施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督、檢查。最具特色的是每天早上的安全早會制，利用工作前的半個小時，在會議室里，由技術(shù)負責人在黑板上寫下當天要施工的項目，然后逐項內(nèi)容由施工人員回答，如這項內(nèi)容可能存在的危險因素，以及自己應采取的措施。例如：預應力束張拉作業(yè)項目，其危險因素有①預應力束的彈出；②被錨具夾擠著手。其相應措施：①設(shè)置擋板，板后禁止入內(nèi)；②相互配合，互相詢問。通過這種日復一日問答方式，什么施工有什么樣的危險以及自己應采取的措施，施工人員已牢牢地記在心上。雖然我們國家也強調(diào)施工安全，但還沒有象日本那樣深入到每個人的意識中。我曾給日本朋友看由公路所設(shè)計、福建省公路工程公司施工的福建省南平大橋的施工照片，本想展示一下我們的成就，不想日本朋友一看，馬上就說，這人怎么沒戴安全帽，箱梁內(nèi)部的模板支架怎么這么亂。不安全，在日本絕對是不允許的。我們還沒意識到的東西，日本朋友馬上就意識到了，這的確并非一日之功。
四、施工質(zhì)量
日本的橋梁施工通過其嚴格的質(zhì)量保證體系，特別是通過照片寫實管理，使其施工質(zhì)量得以保證。我們所實習過的幾個橋梁工地，鋼筋全部由別的公司根據(jù)圖紙要求，在工廠制作，并根據(jù)施工進度運到現(xiàn)場，以減少在現(xiàn)場停放時間，避免了鋼筋的銹蝕。而我所帶去的照片，包括福建南平大橋和廣東省羅浮山大橋(全長
五、敬業(yè)精神
在日本的一年感受最深的，還是其敬業(yè)精神，無論是技術(shù)人員還是工人，都兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作。自己的工作干完了，如果不是到了規(guī)定的休息時間，都不會休息，而是主動幫助別人干，如果別人的工作不是很忙的話，就開始自覺的收拾、打掃現(xiàn)場。使現(xiàn)場干凈、整齊，使材料、工具放置有序，這一點很值得我們學習和倡導。我曾去過廣東省清遠北江大橋工地，是由開平市土木公司施工的，整個現(xiàn)場就給人一種井然有序的感覺，用過的材料均打成捆放在一起，而我去過國內(nèi)其它很多工地，卻都做不到這一點。
六、設(shè)計方面
在公司設(shè)計部做了三個月，讀了很多資料。作為設(shè)計的權(quán)威依據(jù)就是道路橋梁設(shè)計規(guī)范，它他共有五冊。第一冊是共同篇，第二冊是共同篇和鋼橋篇，第三冊是共同中篇和混凝土橋篇，第四冊是共同篇和下部構(gòu)造篇，第五冊是抗震設(shè)計篇。每一冊后面均附有對規(guī)范的解釋。每一冊均由相應的專門委員會負責編寫。其委員會由全國橋梁設(shè)計、施工方面的專家組成。根據(jù)世界橋梁的發(fā)展狀況和設(shè)計、施工中反映出來的問題，基本上每年都再版、修訂一次，使規(guī)范不斷豐富、不斷完善，成為廣大設(shè)計人員的得力工具。我國的道路橋梁設(shè)計規(guī)范，是由交通部公路規(guī)劃設(shè)計院標規(guī)室主持編寫的。1985年出版一次，1990年再出版一次，基本上五年再版一 次，這與日本相比，周期偏長，而且內(nèi)容不夠豐富，而且1990年的合訂本(基本上由全部橋梁設(shè)計規(guī) 范組成)也只與日本第二冊或第三冊的頁數(shù)大致相同。與日本相比，我國的橋梁規(guī)范編寫還沒有制度化，也缺乏一個由經(jīng)驗豐富的專家組成的機構(gòu)，長期進行規(guī)范地研究和編寫工作。
還有一個問題就是設(shè)計的計算書問題，在日本設(shè)計公司除提供設(shè)計圖紙外，還需提供一份詳細的計算書。其計算書的格式及需提供的內(nèi)容均有明確規(guī)定，杜絕手寫，所以計算書清晰、明了。我國設(shè)計單位自從實行全面質(zhì)量管理以后，對設(shè)計圖紙的圖幅、字體大小基本上有統(tǒng)一規(guī)定，使得設(shè)計圖紙質(zhì)量有了很大提高，但對計算書，是否需提供，并沒有明文規(guī)定，更沒有對計算書的格式、內(nèi)容制定統(tǒng)一的標準，所以設(shè)計單位的計算書缺乏系統(tǒng)性，不利于存檔，也不便于日后查找，在這一方面，加以規(guī)范化管理是很必要的。
七、結(jié)論
目前我國的橋梁正處在蓬勃發(fā)展時期，在施工管理、安全管理、質(zhì)量管理以及設(shè)計方面，學習和借鑒國外好的經(jīng)驗，才會使我國的橋梁設(shè)計水平與施工管理水平，更上一層樓。
