現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計及施工質(zhì)量控制
2009-09-28 
菏澤市雙河立交橋是220國道與327國道在菏澤交匯處的十字交通樞紐工程,該橋為3層全互通長條苜蓿葉立交,主要有主橋、引橋、人行橋等10座橋梁組成,其中主橋為20+28+20=68m單箱雙室現(xiàn)澆后張法預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),梁高l.5m,兩側(cè)懸臂均為2m,主橋?qū)?3m.設(shè)計荷載為:汽車—20級,掛車—100,設(shè)計行車速度80km/h.工程于2000年7月開工,2001年10月1日正式竣工通車。筆者在施工監(jiān)理工作中,以控制關(guān)鍵工序為突破口,在提升總體工程質(zhì)量上做了一些工作。本文將結(jié)合雙河立交橋主橋的施工實踐,介紹現(xiàn)澆箱梁模板與支架的設(shè)計方法和施工質(zhì)量控制措施,以便同行們參考。

1、模板與支架的設(shè)計和驗算

1.1 方案選定根據(jù)以往施工經(jīng)驗;結(jié)合箱梁的實際尺寸,模板及支架施工方案選定如下。支架采用滿布式碗扣支架。支架基礎(chǔ)分層夯實整平,采用三七灰土處理50cm,橫鋪5cm厚、25cm寬的方木,用砂漿座實。立桿縱向間距120cm、橫向間距90cm,橫桿步距120/90cm.碗扣支架立桿底部墊鋼板,頂部加頂托。頂托上面橫向分布10cm×10cm方木,間距20cm,方木上釘竹膠板(厚1cm)作為底模。翼板和側(cè)模采用10cm×10cm方木釘成框架作為支撐;框架間距l(xiāng)m,釘5cm厚木板,其上再釘竹膠板作為側(cè)模和翼板的底模。箱梁箱室空間較小,混凝土澆筑后內(nèi)模拆除困難,采用3cm厚木板刨光配一定的方木作為內(nèi)模,混凝土澆筑后不再拆除。考慮到橫梁、邊腹板處自重較大,立桿間距局部加密為60cm×90cm.考慮到支架的整體穩(wěn)定性,在縱向每4.5m設(shè)通長剪刀撐1道,橫向每隔3跨布置剪刀撐l道。為便于高度調(diào)節(jié),每根立桿頂部配可調(diào)頂托,可調(diào)范圍30cm.按照施工區(qū)處理后的地面高程與梁底聲程之差,采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等規(guī)格的桿件進行組合安裝。

1.2模板設(shè)計與驗算模板必須能夠正確地保證其形狀和位置,因而設(shè)計模板時必須進行強度設(shè)計和剛度驗算,確保模板具有足夠的強度和剛度。

1.2.1底模板設(shè)計與驗算

(1)荷載計算:

模板自重:a=0.0955kN/m2;鋼筋混凝土自重:b=20.75kN/m2;施工荷載:c=2.5kN/m2(集中荷載P=2.5kN);振搗荷載:d=2.0kN/m2.

(2)強度驗算 當施工荷載均布時,可近似按5跨等跨連續(xù)梁計算,即:l=0.2mq1=[1.2(a+b)+1. 4(c+d)]×1.0=3l. 314kN/m Mmax=-0.105q1l=-0.132kN.m當施工荷載集中于跨中時,按5等跨連續(xù)梁計算設(shè)計荷載:q2=[1.2(a+b)+1.4d]×1.0=27.814KN/m集中設(shè)計荷載P=1.4(2.5/5)=0.7kNMmax=-0.105q2l2-0.158Pl=-0.139kN.m可見,施工荷載集中于跨中時,彎距最大。σ=Mmax/Wx=0.139×103/(1×0.012/6)=8.34MPa%26lt;[σ0]=90MPa強度滿足設(shè)計要求。

(3)剛度驗算按1m寬度計算,則q3=1.0×(a+b)×1.0=20.845KNE=7000MPaI=1.0×0.013/12=0.083333×10-6m4=0.644q3l4/(100EI)=0.37mm%26lt;[0] =(1/400)=2.5mm剛度滿足要求1.2.2 側(cè)模板設(shè)計與驗算側(cè)模板采用5cm厚木版內(nèi)釘1cm厚竹膠板。

(1)水平荷載計算①新澆混凝土對模板的側(cè)壓力?;炷恋臐沧⑺俣?nu;=1.5m/h,混凝土初凝時間t=4h.a=0.22γtβ1β2ν1/2=35.7KPaa=γh=36KPa取較大值:a=36KPa②振搗荷載:b=4.0KN/m2③傾倒荷載:c=2.0KN/m2(2)強度驗算近似按3跨連續(xù)梁計算:q=[1.2a+1.4(b+c)]×1.0=51.6KN/ml=1.0mMmax=-0.100ql2=-5.16KN.mσ=Mmax/Wx=5.16×103/(1.0×0.0602/6)=8.60MPa%26lt;[σ0]=98.6MPa強度滿足要求。

1.3 支架設(shè)計與驗算由于支架縱木和橫木的強度和剛度計算方法與模板類似,本文就不再累敘,下面僅就碗扣支架進行設(shè)計和驗算。

(1)荷載計算

模板自重:a=0.095KN/m2;縱木橫木自重:b=0.35 KN/m2;鋼筋混凝土自重:c=20.75 KN/m2;施工荷載:d=1.5 KN/m2;振搗荷載:e=2.0 KN/m2.q=1.2(0.095+0.35+20.75)+1.4(1.5+2.0)=30.334 KN/m2每根立柱承受荷載力P=qA=30.334×1.2×0.9=32.76KN

(2)立桿驗算以1、2節(jié)間立桿為單元進行計算。立桿為Φ48×3.5鋼管,則:A=4.89cm2,Ix=12.19 cm4,Wx=5.08 cm3,回旋半徑rx=1.579cm立桿細長比為:λ=μh/rx=1.5×120/1.579=114%26lt;[λ0]=150查表得,A3鋼管類截面軸壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)Ψ=0.823,則:P/(ΨA)=81.4MPa%26lt;[σ0]=215MPa

(3)地基承載力驗算立桿底部為5cm厚25cm寬的木板,板底為50cm厚的夯實石灰土。①板底承載力驗算。A=0.25×0.9=0.225m2σ=P/A=145.5%26lt;[σ0]=500KPa②石灰土底承載力驗算。石灰土計算寬度b=b0+2H0tana=0.25+2×0.5×1.25=1.5m%26gt;1.2m按整體受力計算,則石灰土底壓應(yīng)力:σ=p+γH=30.334+1.7×0.5=31.184KPa%26lt;[σ0]=60KPa由于基底土層為素填土、亞砂土、亞粘土、淤泥質(zhì)粘土,[σ0]最小值為60KPa,顯然σ%26lt;[σ0],所以承載力能夠滿足要求。

2、模板與支架的施工及質(zhì)量控制

2.1 支架搭設(shè)與質(zhì)量控制

2.1.1 基礎(chǔ)處理由于現(xiàn)澆箱粱在施工過程中荷載較大且菏澤地區(qū)為黃泛沖積平原,土質(zhì)較差,因此在搭設(shè)支架前對地基進行了如下處理:首先把施工區(qū)域內(nèi)的淤泥、雜物及泥漿池中的泥漿清理干凈,分層換填好土并壓實,壓實度按90%控制。局部處理合格,整體整平后,再分層填土壓實。壓實度按93%控制。最上層填50cm厚的三七灰土,分2層碾壓成型,壓實度不低于93%.

2.1.2 支架搭設(shè)在處理合格后的地基土上橫向鋪一層10cm×10cm方木(也可鋪設(shè)一層5 cm厚的木板)。底部用水泥砂漿找平。支架采用WDJ碗扣式支架,支架底部墊150mm×210mm×8mm鋼板,支架底部承托均座在方木上,根據(jù)上述計算,支撐體系順橋向間距嚴格按120cm、橫橋向間距嚴格按90cm控制,對于橫梁及箱梁邊腹板處支架進行加密,即橫向間距不變,縱向間距按60cm控制。橫桿上下層的間距按不大于120cm控制,且每根立桿至少要有2層橫桿連接。為增強大架體系的穩(wěn)定性,順橋向每4.5m設(shè)1道通長剪刀撐。橫向每隔3跨沒1道剪刀撐,剪刀撐與碗扣支架立桿、水平桿相交處,轉(zhuǎn)扣設(shè)置數(shù)量按大于85%控制。最后按作業(yè)要求設(shè)置防護欄及連接、加固桿件。為便于調(diào)節(jié)支架頂部高度,在支架頂部設(shè)置了可調(diào)頂托,頂托上面橫向分布一層10cm×10cm方木,調(diào)節(jié)可調(diào)頂托高度使方木均勻受力,在橫向方木上滿布10cm×10cm方木,間距為20cm,并把鈀釘固定牢靠,可調(diào)頂托調(diào)整高度嚴格控制在30cm以內(nèi)。以確保架子頂自由端的穩(wěn)定。

2.2 模板施工質(zhì)量控制

2.2.1鋪設(shè)底模板底模板采用10mm優(yōu)質(zhì)竹膠模板,鋪設(shè)時,模板牢固打在方木上,模板與模板之間用海棉條填塞。底模板鋪設(shè)計完成后,清除模板表面外露海綿條,竹膠板的縱向拼縫下面必須設(shè)置通長方木,確保模板拼縫質(zhì)量。為了檢查支架的—承載能力,減小和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量,在支設(shè)模板前對支撐體系進行預(yù)壓。預(yù)壓材料為砂袋,最大荷載為設(shè)計荷載的1.2倍,分段加載,預(yù)壓48h,預(yù)壓時每跨5個斷面,每個斷面5個點,每6h觀測1次。觀測的方法是采用水準儀倒尺測量,測加載前標高為Δ1,加載后標高為Δ2,卸載后標高為Δ3.根據(jù)觀測結(jié)果繪制出沉降曲線。由于地基處理是采用局部換填土,整平壓實后,再用50cm灰土分層壓實,壓實度達93%以上,所以地基變形很小。2d觀測值小于1mm,故可忽略。在以后的觀測中,采用在觀測點處的縱(或橫)方木上釘一向下長木條,對應(yīng)地基上固定一向上木條,在兩木條重合處任意斷面做橫線。加載后,橫線之間的相對位移即為支架本身的彈塑性變形值。預(yù)壓后,通過可調(diào)承托精確調(diào)整底模板標高。其標高設(shè)定時應(yīng)考慮設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置要考慮梁自重所產(chǎn)生的撓度、支架受載后產(chǎn)生的彈性變形和非彈性變形、支架基礎(chǔ)的沉降、張拉以后的反拱等因素。

2.2.2支設(shè)側(cè)模和翼緣模板在支設(shè)完成底模板后支設(shè)側(cè)模板和翼緣模板,其支撐采用10cm×10cm方木,制作支撐框架順橋向每隔1.0m設(shè)1個支撐,同時,在兩支撐之間加裝方木。一頭緊靠于側(cè)模上,另一頭用碗扣扣于支架上,為了使支撐成為整體共同作用,在翼緣板支撐方木下,設(shè)2道縱向鋼管,連接各支撐。

2.2.3支設(shè)內(nèi)模內(nèi)模采用3cm厚板材,按照圖紙箱室尺寸制作,同時為保證箱梁底板中部混凝土澆注密實,在內(nèi)模底板每隔1.5m左右設(shè)1個振搗孔,在內(nèi)模頂每隔2m左右設(shè)1個天窗。并在混凝土澆注到箱梁頂板前將其封閉。

3、結(jié)論

雙河立交橋的施工實踐證明,上述模板、支架的設(shè)汁方法和施工控制措施是科學(xué)的、合理的,在類似現(xiàn)澆箱梁的施工中可以借鑒。

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