（徐媛 何廷昭 呂翀 崔玉坤）近日，流溪河上，歷經(jīng)3個(gè)小時(shí)的封航吊裝施工，重達(dá)千噸的鋼箱梁結(jié)構(gòu)段主梁與鋼混連接段進(jìn)行對接，標(biāo)志著廣州白云站流溪河特大橋順利合龍。

　　廣州白云站流溪河特大橋是重點(diǎn)控制性工程，是國內(nèi)首個(gè)巖溶地區(qū)四線鐵路鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)大橋。通過橋上4條聯(lián)絡(luò)線，將京廣高鐵和廣湛高鐵引入廣州白云站。該項(xiàng)目由中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司建設(shè)，中鐵三局集團(tuán)有限公司承建。

　　大橋連續(xù)梁全長300米，采用主跨70+160+70米鋼混結(jié)合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)形式，跨中部分為鋼箱梁結(jié)構(gòu)，全長63米，中間50米為整體吊裝鋼箱梁主梁段，兩側(cè)6.5米為鋼混連接段。

　　相較于傳統(tǒng)的混凝土預(yù)應(yīng)力箱梁，鋼混結(jié)合箱梁結(jié)構(gòu)形式減小了結(jié)構(gòu)自重和梁高，有效提高了橋梁的跨越能力；整體吊裝施工方案，減少了懸灌節(jié)段數(shù)，縮短了施工工期，加快了工程項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度。

　　鋼箱梁主梁分段制作完成后，在運(yùn)輸船上拼接成長50米的大節(jié)段，再通過流溪河航道運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，進(jìn)行整體吊裝就位，合龍間隙僅5毫米。要實(shí)現(xiàn)幾十米高空中的無縫對接，吊裝的穩(wěn)定性控制是關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)?？紤]到運(yùn)輸鋼箱梁的船舶需要橫跨流溪河江面平行定位吊裝，水流阻力大可能會(huì)導(dǎo)致船舶移位，施工單位在流溪河上下游設(shè)置4個(gè)錨定位，船頭船尾采用“八字拋錨法”確保穩(wěn)定性。

　　施工中，施工單位建立指揮作業(yè)的主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，設(shè)定主令提升吊點(diǎn)，在設(shè)備提升油缸和提升吊點(diǎn)布設(shè)傳感器，通過現(xiàn)場實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，監(jiān)控提升吊點(diǎn)荷載變化，調(diào)節(jié)相應(yīng)比例閥開度，提高構(gòu)件安全性，并實(shí)現(xiàn)同步提升、精準(zhǔn)就位，確保了合龍段施工的順利進(jìn)行。