?。ㄍㄓ崋T張徐之）5月20日，經(jīng)過24小時(shí)連續(xù)澆筑，由中交二航局承建的宜來高速全線控制性工程柴埠溪特大橋西岸主塔下橫梁順利完成澆筑。

　　“針對大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點(diǎn)，我們分兩次澆筑，同時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測溫控。”湖北交投宜昌高速公路建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤介紹，本次澆筑的西岸主塔下橫梁采用了落地鋼管支架系統(tǒng)現(xiàn)澆施工，分兩次澆筑，澆筑高度均為3.5米，共澆筑混凝土2748方。

　　下橫梁澆筑不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。柴埠溪特大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長1384米，主橋長904米，主跨480米；主塔設(shè)計(jì)為H型索塔，其中東岸主塔高213米，西岸主塔高167米，大橋?yàn)楦咚倥c二級公路同層共建，梁寬44.5米，在目前全世界同類型橋梁中梁寬排名第一。

　　在將近300米深的柴埠溪大峽谷東西兩岸，建設(shè)者們正在進(jìn)行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來高速的通道，也是242省道的一部分。

　　“原來的242省道是穿過我們縣城的，為了解決縣城客貨分離的問題，考慮到向北外環(huán)擴(kuò)展，增加一座橋。”縣交通運(yùn)輸局黨組書記、局長張忠華介紹。在宜來高速的建設(shè)過程中，柴埠溪特大橋在全省開創(chuàng)了高速公路與省道“同層共建”的新模式。在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，同時(shí)峽谷中可供建橋的空間有限，于是縣委縣政府提議，將242省道大橋與宜來高速公路柴埠溪特大橋合并建設(shè)。

　　只占用一次土地，提高通勤的集約化。按照業(yè)內(nèi)普遍的設(shè)計(jì)方案，需要采用桁架梁的形式，建設(shè)一座兩層的大橋，造價(jià)相應(yīng)會(huì)提高。既要控制成本，又要實(shí)現(xiàn)地方訴求，2021年5月，省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設(shè)計(jì)方案——在這座大橋高速通道的右邊，預(yù)留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

　　“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨(dú)跨峽谷修橋，節(jié)省工程造價(jià)約2.8億元。”曹勇濤介紹，去年7月，宜來高速公路柴埠溪特大橋開工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2025年，宜昌至來鳳高速公路全線與242省道五峰段將同步建成通車。