?。ㄓ浾吡志?、戴輝、祝華、通訊員肖帆、付振）擺好位置，調(diào)整姿態(tài)，來(lái)一個(gè)“二人轉(zhuǎn)”。5月18日18時(shí)30分，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過(guò)70分鐘的完美配合，同時(shí)完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。據(jù)介紹，這是國(guó)內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。

　　荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團(tuán)、長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。兩條高鐵分別與焦柳鐵路斜交，兩座轉(zhuǎn)體大橋分立在焦柳鐵路兩側(cè)，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。

　　據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交會(huì)互通，轉(zhuǎn)體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對(duì)鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側(cè)先澆筑，再同時(shí)同向、同一“天窗點(diǎn)”平衡轉(zhuǎn)體的方法跨越焦柳鐵路。

　　“轉(zhuǎn)體施工開(kāi)始！”17時(shí)20分，隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無(wú)霸”開(kāi)始逆時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)。中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王平介紹，為避免轉(zhuǎn)體角度偏差導(dǎo)致梁體碰撞，轉(zhuǎn)體時(shí)兩個(gè)梁體需保持同樣節(jié)奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設(shè)定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，隨后同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)體時(shí)，通過(guò)預(yù)警系統(tǒng)和姿態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工。兩座橋體最終逆時(shí)針?lè)謩e轉(zhuǎn)動(dòng)45度、50度后，到達(dá)設(shè)計(jì)指定位置。

　　據(jù)悉，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，施工人員提前溝通對(duì)接，多次進(jìn)行模擬演練和論證研討，收集和確認(rèn)轉(zhuǎn)速、點(diǎn)動(dòng)位移、慣性位移值、啟動(dòng)牽引力、轉(zhuǎn)動(dòng)牽引力等關(guān)鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)工作狀態(tài)，分析預(yù)判可能遇到的問(wèn)題，并制定相關(guān)措施和預(yù)案。

　　此前，滬渝蓉高鐵跨越焦柳鐵路的另一座大橋已成功完成轉(zhuǎn)體。