2月21日，記者在德（德江）余（余慶）高速烏江特大橋施工現(xiàn)場看到，工人們正緊張有序地進行大橋的橋面鋼梁安裝工作。目前，烏江特大橋施工進度已完成91％。

　　烏江特大橋位于遵義市鳳岡縣、銅仁市思南縣和石阡縣的交界處，是德余高速公路的重點控制性工程。大橋全長1834米，主跨504米，是目前世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

　　“烏江特大橋的建造和精度控制難度為同類型橋梁之最。”中交一公局四公司德余六標項目經(jīng)理王志金告訴記者，面對這種毫無經(jīng)驗可循的橋梁，唯一的突破口就是創(chuàng)新驅動、技術引領。

　　在大橋建設前期，王志金與科研攻關小組日夜鉆研，歷時兩年實現(xiàn)了理論、技術、裝備等創(chuàng)新與突破。“我們首創(chuàng)并提出原形復位安裝控制理論，解決了全栓接橋梁卡脖子問題，創(chuàng)新研發(fā)數(shù)字拼裝、三維姿態(tài)精調、智能云監(jiān)測等多項行業(yè)新技術。”王志金說。

　　施工中的烏江特大橋

　　建設期間，王志金帶領職工大膽創(chuàng)新，提出了首節(jié)段原位匹配支架方案，制作精調支架，替代了傳統(tǒng)的橋外搭設高支架匹配，實現(xiàn)了首節(jié)段3毫米精度控制，節(jié)約費用約68萬元。最終，烏江特大橋主拱9萬顆螺栓通孔率100%，主拱合龍時8根弦桿的合龍精度均小于3毫米，拱上立柱定位精度更是嚴格控制在2毫米以內(nèi)。

　　“堅持數(shù)智建造，打造平安綠色工地。”王志金帶領團隊按照“一體化、標準化、裝配化”理念，在設計上優(yōu)化拱上橋面系梁段劃分和吊裝工藝，減少高空拼接工作量，大大提高了結構整體性和安全度，并通過結構驗算多方式復核、平臺通道整體設計、專項方案專家論證等措施，有效降低了大橋建設過程中的安全風險。面對復雜的工藝工序，項目打造智慧工地平臺，應用扣掛系統(tǒng)應力監(jiān)測、全套智能監(jiān)控系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)等多項智能建造系統(tǒng)，在施工過程中進行主動糾偏，分級預警安全風險，為大橋施工全面護航。