?。ㄓ浾邚埥郑┯浾邚闹需F大橋局獲悉，近日，隨著寧象市域（郊）鐵路象山港跨海大橋北主塔67號墩輔助墩第一根樁順利施工完成，大橋進入全面建設(shè)階段。據(jù)了解，象山港跨海大橋與既有公路大橋并行布置，建成后將刷新多個橋梁領(lǐng)域紀錄，并結(jié)束象山縣不通火車的歷史。

　　項目部副總工程師曹忠義介紹，本次插打的鋼護筒直徑3.5米，壁厚2.8厘米，長度為56.8米，單根重達140噸。在開工前，施工人員進行了充分的技術(shù)準備和交底工作，確保施工作業(yè)有序、高效、安全進行。

　　打樁船相關(guān)負責(zé)人表示，本次作業(yè)難點在于大直徑鋼護筒的定位，他們通過定位系統(tǒng)確保打樁坐標準確，用多臺設(shè)備保證樁垂直精度，為基礎(chǔ)施工保駕護航。

　　據(jù)了解，象山港跨海大橋主橋為（82+262+688+262+82）米組合式鋼箱梁斜拉橋，將創(chuàng)下“國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋”“國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”“國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”等諸多紀錄。

　　此次大橋施工有頗多挑戰(zhàn)，與既有公路橋并行，兩者相距最近處僅50米；工程區(qū)域穿過藍點馬鮫國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)，為保障藍點馬鮫的春季產(chǎn)卵，項目部需采取相應(yīng)環(huán)保措施；鉆孔樁施工和主塔施工工程量大、難點多，對項目部施工質(zhì)量和安全提出了更高的要求。

　　曹忠義稱，項目部積極與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位溝通，多次論證棧橋平臺施工方案；根據(jù)招標文件節(jié)點工期要求編制施工計劃，確保施工穩(wěn)步推進；制定好三廠建設(shè)方案，完成混凝土配合比的試拌和驗證工作，進行控制網(wǎng)復(fù)測等工作，力求打造內(nèi)實外美的精品工程。

　　據(jù)悉，項目部快速進場，25天完成項目駐地建設(shè)，依法合規(guī)取得開工許可，并報海事部門完成了船檢工作。象山港跨海大橋是寧象市域（郊）鐵路的控制性工程，該鐵路是寧波市域鐵路網(wǎng)南翼線路，其定位是全省首條“共同富裕示范線”，承擔(dān)了寧波主城區(qū)至象山的中長距離出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內(nèi)部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能，將為寧波南部片區(qū)的崛起提供契機。