近日，由中鐵十局四公司承建的莞番高速公路與環(huán)莞快速三期共線段

　　上跨廣深鐵路主橋鋼桁梁安裝順利合龍

　　世界首例2.9萬噸雙層轉(zhuǎn)體鋼桁梁橋

　　即將進入攻堅階段

　　莞番高速公路，是廣東省東莞市境內(nèi)連接橋頭鎮(zhèn)與沙田鎮(zhèn)的高速公路，也是廣州—龍川高速公路的組成部分。由四公司承建的莞番高速與環(huán)莞快速三期共線段上跨廣深鐵路工程位于東莞市常平鎮(zhèn)，線路全長2.394公里，主要包含樁基381根、承臺121個、墩身260個、蓋梁128個、鋼桁梁5037噸、鋼箱梁10孔、預(yù)制梁1309片等工程。

　　工程上跨廣深鐵路主橋全長170米，橋面整幅寬41.7米，重達2.9萬噸，是世界首例雙層轉(zhuǎn)體鋼桁梁施工跨越運營鐵路的橋梁。

　　與雙層預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋相比，該設(shè)計自重明顯降低，跨越能力大幅度提高，同時也避免了混凝土腹板出現(xiàn)裂縫等問題；與傳統(tǒng)雙層鋼桁梁相比，下層混凝土結(jié)構(gòu)代替鋼下弦桿和正交異性鋼橋面板，符合轉(zhuǎn)體施工過程中的受力狀態(tài)，充分發(fā)揮了混凝土抗壓性能好的優(yōu)勢，大量節(jié)省了鋼材。

　　工程主橋鄰近繁忙鐵路營業(yè)線，安全要求高，施工難度大，工期緊張，是全線開通的關(guān)鍵控制性工期工程之一。四公司參建項目部科學(xué)組織，合理安排，成立黨員突擊隊，大力弘揚開路先鋒文化，在參建單位的共同努力下，優(yōu)質(zhì)、高效地完成了主橋鋼桁梁的拼裝任務(wù)。

　　下一步，項目部將分段施工下層肋板式混凝土梁，再利用臨時斜撐輔助進行轉(zhuǎn)體施工，逆時針轉(zhuǎn)體81.1°。施工工藝將填補國內(nèi)外雙層公路橋轉(zhuǎn)體施工跨越運營鐵路的空白，對后續(xù)多通道共用橋位上跨營運鐵路的橋梁建設(shè)起到示范作用。

　　莞番高速公路是廣東省重點項目，西接已建成的南沙大橋、東連河惠莞高速公路，是出省大通道廣龍高速公路的重要組成部分，連接珠江西岸的廣州市番禺區(qū)和珠江東岸的東莞，全線建成后將成為珠三角區(qū)域又一條重要的東西向大通道，對提高粵港澳大灣區(qū)的互聯(lián)互通水平具有重大現(xiàn)實意義。

　　圖文：江 潭 孔 晨 趙 忠