重慶軌道交通10號線二期即將于近日開通初期運營，其中，國內(nèi)首個建在特大鋼桁梁橋上的軌道交通車站——曾家?guī)r站也將開通運營。這個站是什么樣子？建設時遇到了哪些難點？

　　換乘平臺跨越在運營2號線

　　10號線二期曾家?guī)r站，位于嘉陵江曾家?guī)r大橋南岸側，長150米，寬27.4米，設有4個出入口和3個安全出口，建筑面積約13220平方米。車站分站臺層、換乘平臺和設備用房三部分，其中站臺層建于嘉陵江曾家?guī)r大橋上，換乘平臺為重約2000噸的兩層大跨度鋼框架結構鋼平臺，鋪裝在大橋橋墩和嘉濱路兩側墩柱上。乘客通過上下樓扶梯便可在3分鐘內(nèi)實現(xiàn)2號線與10號線的換乘。

　　重慶交通開投軌道集團相關負責人介紹，建設過程中，如何將2000噸的整體鋼結構平臺，跨越2號線軌行區(qū)進行架設，成為整個工程的技術難點。

　　據(jù)介紹，曾家?guī)r站換乘平臺全長70米，其中40米需跨越正在運營的2號線。

　　“為解決施工作業(yè)空間狹小、作業(yè)時間短、風險難度高等諸多困難，我們組織相關參建單位多次研究并赴現(xiàn)場實地勘察，最終采用了‘步履式頂推施工’的工藝進行安裝。”這位負責人介紹，該工藝通過步履式頂推機的縱橫向液壓千斤頂?shù)仍O施設備，實現(xiàn)對換乘平臺鋼結構的縱橫向移動，即換乘平臺的鋼結構分塊先在拼裝區(qū)域完成拼裝后，再采用液壓滑移施工技術和步履頂推技術，將鋼結構整體頂推至2號線軌道梁的上方。

　　與此同時，讓鋼結構平臺在跨越2號線時保持平衡也顯得尤為關鍵。

　　對此，軌道集團和施工單位還邀請專業(yè)團隊建立BIM結構模型，提前預估施工過程中各個階段鋼梁的受力情況及所需配重，并進行多次施工工況的模擬和驗算，最終順利完成施工安裝。

　　車站外形與大橋有機融合

　　“曾家?guī)r站在設計、建設之初，不僅要求工程質(zhì)量，同時還兼顧了車站外形與大橋的有機融合。”該負責人說。

　　為讓曾家?guī)r站與大橋形成“有機共生”體，車站外立面桁架采用了大橋主體結構的造型元素；換乘平臺采用了鋼結構+玻璃欄桿的“空中大廳”造型，具有極佳視野；設備用房則采用了深色材料，以此形成陰影效果，讓整個車站自然與大橋融為一體。

　　值得一提的是，曾家?guī)r站站廳的天花板造型也結合了外立面結構的相關元素，設計成不規(guī)則的幾何形狀，與建筑結構的不對稱性進行了呼應。

　　△10號線二期曾家?guī)r站站廳△10號線二期曾家?guī)r站站廳

　　據(jù)介紹，軌道交通10號線二期全長9.86公里，開通初期運營后在鯉魚池站與10號線一期順接，形成了繼3號線后的又一條南北向大通道，將進一步緩解南岸、江北與渝中之間的交通壓力，為市民出行提供便利。

　　記者 譚旭