貴州地處中國西南腹地，地勢西高東低，境內(nèi)重巒疊嶂，溝壑縱橫，山地和丘陵占全省總面積的92％以上，且大部分為喀斯特地貌。作為全國唯一沒有平原地形支撐的省份，唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山的阻隔，托起地方經(jīng)濟(jì)的騰飛。一座座高橋飛架，成為貴州和外部世界對話交流的亮麗風(fēng)景和典型的文化符號。

　　橫跨黔滇兩省的杭瑞高速北盤江大橋，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，為世界第一高橋 。

　　貴州橋梁建設(shè)歷史悠久，史籍記載最早的橋梁為宋代在遵義修建的普濟(jì)橋。明朝修建于福泉的葛鏡橋設(shè)計絕妙、工藝精湛，被譽(yù)為“西南橋梁之冠”。然而由于地方經(jīng)濟(jì)和修橋技術(shù)落后，直到1949年，貴州公路橋梁僅有357座4163延米，且多為中小型橋梁。

　　位于黔南州福泉市的葛鏡橋建于明朝，巧用地形，設(shè)計絕妙，工藝精湛，歷經(jīng)400多年，堅固如初，被譽(yù)為“西南橋梁之冠”。

　　改革開放以后，貴州橋梁建設(shè)進(jìn)入新的發(fā)展時期；國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的歷史機(jī)遇，讓貴州橋梁的增速、規(guī)模、類型、技術(shù)在全國獨(dú)樹一幟。“十二五”“十三五”是貴州脫貧攻堅、同步小康的決戰(zhàn)決勝期，也是貴州交通大發(fā)展的“黃金十年”，期間十余座不斷刷新歷史紀(jì)錄的橋梁拔地而起、建成通車。2015年，貴州在西部率先實現(xiàn)了縣縣通高速。

　　滬昆高速公路壩陵河大橋于2009年通車，大橋主跨1088米，橋面距水面370米，是世界首座高原山區(qū)峽谷千米級橋梁。

　　截至目前，貴州在建和已建橋梁共三萬余座；世界高橋前100名中，其中有近一半坐落在貴州；世界高橋前10名中，有4座在貴州，獲得“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”的橋梁全國有9座，而貴州省就占4座。

　　位于貴陽市紅楓湖上的花魚洞大橋，于2022年獲得古斯塔夫·林德撒爾獎。

　　在“黃金十年”交通大跨越發(fā)展的進(jìn)程中，貴州在橋梁建設(shè)方面發(fā)布技術(shù)指南20部、地方標(biāo)準(zhǔn)7部、申請專利13項，填補(bǔ)了多項國內(nèi)技術(shù)空白，創(chuàng)造了數(shù)十個世界第一。貴州實現(xiàn)了從“地?zé)o三里平”到高速平原的歷史性轉(zhuǎn)變，成為“世界橋梁博物館”。

　　平羅高速平塘大橋于2019年底通車，大橋主塔高332米，為世界第一混凝土高橋。

　　目前貴州在建的項目中，也不乏世界級大橋，比如納晴高速烏蒙山特大橋建成后將成為世界首座鋼桁——混凝土組合拱橋。納晴高速六枝大橋全長2012米，墩高196米，單跨跨徑320米，其中主橋墩高度、單跨跨徑、箱梁寬度、全橋長度四項在目前同類型空腹式連續(xù)剛構(gòu)橋中排名世界第一。六安高速花江峽谷大橋，全長2890米，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋……

　　2023年1月5日，德余高速烏江特大橋拱上立柱安裝完成，大橋全長1834米，主跨504米，將成為世界最大跨徑的上承式鋼管混凝土拱橋。

　　一部貴州橋梁史，就是一部助推貴州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的奮斗史。貴州交通的“黃金十年”，也是全省經(jīng)濟(jì)騰飛的十年：貴州地區(qū)生產(chǎn)總值增速連續(xù)10年位居全國前列，經(jīng)濟(jì)總量接近2萬億元、增長近2倍，在全國的排位上升4位。

　　開州湖特大橋?qū)㈤_陽至甕安的行車距離將由110公里縮短為48公里，通車后大大提高了沿岸磷化工產(chǎn)品的運(yùn)輸效率。