2022年，寧夏公路勘察設計院多個項目獲“中國公路交通優(yōu)秀勘察獎”。其中，銀川至百色公路寧東至甜水堡(寧甘界)段工程第1標段榮獲公路交通優(yōu)秀設計獎二等獎；京藏高速公路石嘴山(蒙寧界)至中寧段改擴建工程、烏海至瑪沁公路（寧夏境）青銅峽至中衛(wèi)段工程榮獲公路交通優(yōu)秀設計三等獎；烏海至瑪沁公路（寧夏境）青銅峽至中衛(wèi)段工程榮獲公路交通優(yōu)秀勘察二等獎；S60西吉至會寧（寧甘界）公路、京藏高速公路石嘴山(蒙寧界)至中寧段改擴建工程榮獲公路交通優(yōu)秀勘察三等獎。

　　優(yōu)秀勘察獎二等獎、優(yōu)秀設計獎三等獎

　　烏海至瑪沁公路（寧夏境）青銅峽至中衛(wèi)段工程：烏海至瑪沁公路（寧夏境）青銅峽至中衛(wèi)段主線全長122.9公里，本項目路線全長約41.5公里，其中穿越騰格里沙漠腹地路線長達18公里。采用雙向4車道公路標準建設，路基寬度26米，設計時速為100公里。該項目的順利通車，進一步完善寧夏回族自治區(qū)路網(wǎng)，構建了中衛(wèi)市高速公路大外環(huán)，改善區(qū)域交通條件、促進經(jīng)濟社會快速發(fā)展，同時本項目將成為寧夏乃至全國的“綠色公路”與“生態(tài)廊道”建設的示范工程，引領國內(nèi)沙漠高速公路建設，助推區(qū)域生態(tài)、經(jīng)濟和社會協(xié)同發(fā)展。

　　沙漠公路設計遵循“阻沙先行、固沙為主、固阻結(jié)合”的固沙原則，采用如尼龍網(wǎng)高立式沙障、大網(wǎng)格沙障、小網(wǎng)格沙障等一系列新工藝、新材料構建了烏瑪高速公路騰格里沙漠段穩(wěn)定的工程體系，通過科學的植物篩選、搭配及先進的建植技術研究，建立了完善的生物防護體系。雙體系將沙漠公路沙害防護寬度由傳統(tǒng)的800米縮減至300米，有效減少了公路用地，節(jié)約了建設運維資金。

　　設計團隊通過科學選線，結(jié)合風積沙特性合理控制路基高度和邊坡坡率，降低公路建設對風沙流動的阻礙，從而減少風沙對公路項目的風蝕、填埋及其他危害；因地制宜，采用風積沙填筑路基，制定了干壓法填筑風積沙路基的設計、施工技術方案，最大限度降低工程造價。

　　優(yōu)秀勘察獎三等獎、優(yōu)秀設計獎三等獎

　　京藏高速公路石嘴山(蒙寧界)至中寧段改擴建工程：京藏高速公路石嘴山(蒙寧界)至中寧段改擴建工程路線總長281.233公里，其中滾泉至桃山口段全長72.2公里，主線采用雙向6車道高速公路標準建設，設計時速100公里，全線新建互通立交5處，服務區(qū)2處，收費站2處。本項目是寧夏回族自治區(qū)“十三五”交通重點項目，進一步提升寧夏沿黃城市帶的聯(lián)通能力、助推建設黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)具有重要意義。

　　天湖服務區(qū)是本項目重點打造的特色服務區(qū)，從該服務區(qū)場區(qū)可一覽天湖濕地和蜿蜒曲折的清水河，風景秀美，本項目利用服務區(qū)土方作為路基填料，在保護生態(tài)環(huán)境的同時也降低了工程造價，全力打造生態(tài)綠色之路。

　　對于復雜橋梁、大型互通等設計時，結(jié)合現(xiàn)場數(shù)據(jù)，采用BIM技術，建立交互模型，實現(xiàn)了高速設計的可視化，顯著提高了設計質(zhì)量和設計效率；后續(xù)服務階段，針對大型復雜橋梁施工、大型樞紐互通交通組織等，采用BIM可視化模型大數(shù)據(jù)分析技術，工程實體與模型虛實映射，使復雜節(jié)點可視、可管、可控。通過BIM技術，提升建設過程的標準化,實現(xiàn)管理的精細化,將高速公路建設向信息化、數(shù)字化、智能化邁進。

　　本著節(jié)能環(huán)保，盡量利用銑刨料的原則，本項目采用乳化廠拌冷再生技術對沿線舊路瀝青銑刨料回收利用，回收利用量合計為15408立方米，充分挖掘舊路瀝青層的剩余價值，取得良好的經(jīng)濟和社會效益。

　　優(yōu)秀設計獎二等獎

　　銀川至百色公路寧東至甜水堡(寧甘界)段工程：銀川至百色高速公路路線全長49.971公里，采用雙向4車道高速公路標準，設計時速100公里，路基寬度26米，共設置互通式立體交叉4座，大中橋390.2米/5座。本項目是寧夏區(qū)內(nèi)首個高速公路PPP項目，設計全過程貫徹綠色公路理念，于2017年5月被列入交通運輸部第三批綠色公路建設典型示范工程，是寧夏回族自治區(qū)唯一一條綠色公路典型示范工程。

　　貫徹環(huán)保優(yōu)先的設計原則，根據(jù)沿線的地形、地物、地質(zhì)條件確定合理適度的平縱面線形要素，設計時盡量采用低路堤，外借土方幾乎全部利用，既有工程材料合理再生和循環(huán)利用。橋梁設計采用鋼板組合梁方案，充分發(fā)揮鋼結(jié)構橋梁的性能優(yōu)勢，提升公路橋梁品質(zhì)，達到公路低碳環(huán)保、集約高效的目的。

　　邊坡設計采取貼近自然的圓滑坡面，防護以植物防護為主，弱化圬工防護，淡化人工痕跡，以達到公路路容美觀、環(huán)境優(yōu)美與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的目的。

　　風沙路基處理設計中，借鑒本地區(qū)定武高速公路的部分設計理念，結(jié)合風沙的嚴重程度，采用緩邊坡，流線型斷面，坡面采用混凝土框格壓覆卵石。

　　優(yōu)秀勘察獎三等獎

　　S60西吉至會寧（寧甘界）公路：S60西吉至會寧（寧甘界）公路路線全長48.037公里，采用雙向4車道高速公路標準設計，設計時速80公里，本項目共有隧道3座，互通式立交3座，收費站2處，服務區(qū)1處，本項目不僅是地區(qū)主干路網(wǎng)的聯(lián)絡線，也是一條綠色聯(lián)通、紅色脫貧之路，更是承載著西海固地區(qū)的發(fā)展之路。

　　項目位于六盤山腹地，是典型的黃土高原地貌，千溝萬壑、地表切割劇烈。沿線高程介于1790米至2100米之間，相對高差100米至300米。沿線共發(fā)現(xiàn)滑坡37處、堰塞湖3處、崩塌1處，其中特大型滑坡9處、大型滑坡28處、大型堰塞湖1處（震湖）、大型崩塌1處。各類不良地質(zhì)的發(fā)育，導致了沿線穩(wěn)定性差，選線條件極為苛刻。

　　沿線均分布有濕陷性黃土，且自重Ⅳ級（很嚴重）濕陷性分布占全線總長度的54%，自重Ⅲ級（嚴重）濕陷性占比35%。

　　西吉縣是傳統(tǒng)的干旱地區(qū)，長期的干旱氣候讓西海固聞名于全國乃至全世界。但近年來降雨量逐年增加，氣候的變化致使項目區(qū)由干旱地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)殛帩竦貐^(qū)，由此帶來的水文地質(zhì)條件的變化，導致區(qū)域滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)。

　　這是寧夏公路勘察設計院建院以來，獲得國家級優(yōu)秀勘察設計獎項最多、成果最豐碩的一年，彰顯了該院在公路勘察設計行業(yè)的綜合實力。未來，寧夏院全體員工不忘初心，以工匠精神持續(xù)打造優(yōu)質(zhì)工程、精品工程，為推進交通強國建設而不懈奮斗。