12月20日，由山東省路橋集團有限公司承建的濟鄭鐵路（山東段）唯一控制性工程長清黃河特大橋主橋順利合龍，標志著濟鄭鐵路技術難度最大的控制性節(jié)點完成，項目將全面進入無砟軌道施工階段，為2023年底通車奠定了堅實基礎。

　　長清黃河特大橋主橋矮塔斜拉橋在濟南市長清區(qū)跨越黃河，主橋跨度為108+4×216+108m，單聯(lián)全長1081.7m，設計速度350km/h，采用無砟軌道。主橋采用塔墩固結，半漂浮體系，主梁采用斜腹板單箱雙室預應力混凝土箱梁，主塔采用型鋼混凝土斜橋塔，塔高51m，斜拉索雙索面半扇形布置，每個塔設8對斜拉索，全橋共計40對。該橋為我國首個采用混凝土結構跨越黃河下游的鐵路橋，也是我國單聯(lián)最長、規(guī)模最大的預應力混凝土五塔斜拉橋。

　　作為濟鄭高鐵施工難度最大，技術要求最高的唯一控制性工程，施工單位先后攻克了泛黃流域工程地質條件下142m深長大樁基，黃河主河槽多變水文環(huán)境條件下深水承臺，多孔216m大跨度主梁，千米長聯(lián)結構體系線形控制困難等一系列施工關鍵技術難題。

　　施工中項目部大力開展科研攻關課題研究，基于BIM智慧建造平臺，全階段進行復雜結構三維模擬，實現(xiàn)精確定位和動態(tài)控制；開發(fā)基坑自動監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)深基坑變形可視化監(jiān)測；創(chuàng)新提出長大樁基和鎖口鋼管樁圍堰施工新工藝，優(yōu)化設計長節(jié)段大噸位懸臂灌注造橋機施工裝備，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工藝，節(jié)約有效工期4個月，形成了9項國家專利和2項省部級工法；不但實現(xiàn)了大節(jié)段懸臂關鍵技術突破，也填補了大跨度多塔斜拉橋施工系統(tǒng)研究空白，其建造工藝、工裝水平均居于國內領先地位，為后續(xù)同類項目建設提供了可復制、可借鑒的方案，具有示范引領重要作用，有助于提升我國大跨度橋梁建設能力。

　　濟鄭鐵路鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成部分，連魯豫，通成渝，以鋼鐵動脈拉近了山東與中原、西南、西北等地的時空距離，將助力中原崛起、振興西部，促進沿線城市城鎮(zhèn)化進程，極大地推進鄭州中原城市群與東部半島城市群的交流發(fā)展，滿足區(qū)域社會經濟持續(xù)快速發(fā)展的重要支撐。