?。ㄓ浾唿S璐璐）12月17日凌晨0:31，在兩臺連續(xù)張拉千斤頂對稱勻速拉動牽引下，廣州白云站綜合交通樞紐一體化建設(shè)工程配套市政道路項目鐵路東線SF、SG匝道非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋跨越京廣鐵路，歷時85分鐘成功“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著項目重要施工節(jié)點順利完成。

　　據(jù)悉，此次跨京廣鐵路曲線轉(zhuǎn)體橋是世界首個巖溶地區(qū)轉(zhuǎn)體重量超2萬噸、轉(zhuǎn)體角度超102度的三維非對稱曲線轉(zhuǎn)體橋。該橋長度為165米，與京廣鐵路下行線以87度交叉角相交，臨近運營鐵路線小于5米并跨越11股道，國內(nèi)外尚無施工先例。

　　由于橋體跨度大、結(jié)構(gòu)不對稱，縱橫向均存在偏心，結(jié)構(gòu)的不平衡力矩大小將直接決定轉(zhuǎn)體施工成敗。為攻克這一難題，項目采用三維重心復(fù)核技術(shù)和“頂力+位移”傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行轉(zhuǎn)體配重調(diào)整，實現(xiàn)梁體達(dá)到平衡。施工過程嚴(yán)格控制轉(zhuǎn)動體系安裝精度和各環(huán)節(jié)施工技術(shù)質(zhì)量，以全程動態(tài)監(jiān)控確保轉(zhuǎn)體不差毫厘，精準(zhǔn)就位。

　　為了確保橋梁結(jié)構(gòu)安全和施工質(zhì)量，現(xiàn)場對轉(zhuǎn)體施工的主橋?qū)嵤┤^程的施工監(jiān)控。轉(zhuǎn)體作業(yè)分兩次進行，第一次試轉(zhuǎn)體約20°，考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài)，采集各項初始資料為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證。在24小時之內(nèi)進行第二次正式轉(zhuǎn)體82.25°，梁體以每分鐘轉(zhuǎn)體1.15°的速度順時針緩緩轉(zhuǎn)動。經(jīng)過80多分鐘緊張施工，主梁成功旋轉(zhuǎn)到位。