隨著最后一塊鋼箱梁?jiǎn)?dòng)吊裝施工，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)的緊張作業(yè)，全國(guó)最大跨度的雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁——深圳路節(jié)點(diǎn)橋成功合龍，標(biāo)志著跨海大橋高架路二期工程跨深圳路段主體結(jié)構(gòu)全部完成，全面進(jìn)入橋面系施工階段。

　　深圳路節(jié)點(diǎn)橋全長(zhǎng)211米，梁體總重7290噸，單塊梁體最重達(dá)86噸，焊縫長(zhǎng)度總計(jì)18729米。“節(jié)點(diǎn)橋同時(shí)跨越深圳路主干路和地鐵主體結(jié)構(gòu)，為了克服地鐵地下結(jié)構(gòu)復(fù)雜、主干路交通影響大等難題，運(yùn)用BIM技術(shù)建立三維模型，采用‘大跨徑一體式多門(mén)洞支撐體系’既保障了深圳路通行又滿足地鐵安全要求。”青島海德工程集團(tuán)跨海大橋高架路二期工程一標(biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理李福澤告訴記者，在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中還邀請(qǐng)交通運(yùn)輸部專家參與多輪專家咨詢?cè)u(píng)審，不斷深化完善運(yùn)輸、吊裝方案，進(jìn)而提高了施工方案的可操作性。

　　與常規(guī)橋梁形態(tài)不同，從遠(yuǎn)處看，深圳路節(jié)點(diǎn)橋底板為圓弧形，鋼梁底板弧度、端截面與標(biāo)準(zhǔn)截面變化過(guò)渡較大，形成雙曲面過(guò)渡區(qū)。“為克服雙曲面底板加工這一技術(shù)難題，通過(guò)工藝設(shè)計(jì)試驗(yàn)，項(xiàng)目部自主研發(fā)2000T超大噸位液壓設(shè)備。同時(shí)在鋼箱梁加工廠內(nèi)也采用先進(jìn)智能型加工設(shè)備，下料階段采用激光等離子切割機(jī)、數(shù)控車(chē)床等；焊接過(guò)程采用智能焊接機(jī)器人、智能埋弧設(shè)備等。”李福澤說(shuō)。

　　在鋼箱梁吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目部應(yīng)用了“衛(wèi)星遙感無(wú)線定位測(cè)控系統(tǒng)”，通過(guò)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)施工數(shù)據(jù)，有效保障了鋼箱梁吊裝過(guò)程的安全及效率。利用手持式智能顯示屏，實(shí)時(shí)精確定位引導(dǎo)鋼箱梁吊裝過(guò)程中的平面位移及高程，保障了吊裝的效率及精度。

　　在隨后的焊接過(guò)程中，項(xiàng)目部也嚴(yán)格把控焊縫質(zhì)量，每道焊縫均采用鋁制銘牌進(jìn)行編碼，信息明確，責(zé)任到人。

　　“此次深圳路節(jié)點(diǎn)橋主跨吊裝的成功合龍，極大地鼓舞了廣大員工的士氣。下一步，我們將繼續(xù)緊盯項(xiàng)目一線，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保年底前基本完成主線橋梁主體結(jié)構(gòu)施工，切實(shí)做好民心工程，為城市發(fā)展增添新活力。”青島城投城市更新集團(tuán)跨海大橋高架路二期工程項(xiàng)目總工程師趙廣陽(yáng)說(shuō)。

　　今年以來(lái)，借著城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的東風(fēng)，我市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迎來(lái)重大突破，實(shí)現(xiàn)了海爾路-銀川路立交、南京路拓寬工程等主線道路通車(chē)，并完成了唐河路-安順路、遼陽(yáng)快速路、勁松五路等項(xiàng)目面層瀝青鋪裝等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　“下一步，我們將緊盯今年工作目標(biāo)，以決戰(zhàn)決勝的姿態(tài)全力沖刺，推進(jìn)在建重點(diǎn)市政道路工程提速增效，年底前實(shí)現(xiàn)一批道路通車(chē)運(yùn)行，進(jìn)而不斷完善區(qū)域路網(wǎng)，助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。” 市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局市政公用中心副主任王濤介紹說(shuō)。（記者 王冰潔 文/圖）