2021年1月，根據(jù)《中國科協(xié)辦公廳關(guān)于組織推選2021年中國科學(xué)院和中國工程院院士候選人的通知》（科協(xié)辦發(fā)組字〔2021〕2號）的精神，我會正式啟動了2021年兩院院士候選人推選工作，并嚴(yán)格按照《中國科協(xié)推薦（提名）院士候選人工作實施辦法（試行）》《中國公路學(xué)會推選院士候選人工作實施細則》等文件規(guī)定，經(jīng)各省級公路學(xué)會、我會各分支機構(gòu)和會員單位推選，經(jīng)我會推選院士候選人專家委員會初審和投票，并經(jīng)材料審核，確定3位同志為我會向中國科協(xié)推薦的中國工程院和中國科學(xué)院院士候選人。
現(xiàn)將我會2021年兩院院士候選人推選人選進行網(wǎng)上公示，公示時間自2021年2月23日起至2021年3月1日止。公示期間，如有疑義請實名告知我會。
楊林江
一、基本情況
1961年11 月生，漢族，中共黨員，國際圣馬力諾科學(xué)院博士學(xué)位，土木工程材料專業(yè)，教授級高級工程師，現(xiàn)任浙江蘭亭建設(shè)集團有限公司總工程師。為2009和2011年有效院士候選人。
二、在工程科技方面的主要成就和貢獻
楊林江同志專注于瀝青材料與裝備技術(shù)和施工應(yīng)用研究，在瀝青改性、瀝青再生、瀝青乳化等技術(shù)的研制中均取得了系統(tǒng)性的創(chuàng)新成果。主要成果和貢獻歸納為四個方面：
?。ㄒ唬r青改性集成技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，有力地提升了工程建設(shè)質(zhì)量
上世紀(jì)八十年代國內(nèi)的瀝青改性技術(shù)落后于國外。楊林江團隊提出物理改性、化學(xué)穩(wěn)定的技術(shù)路線進行攻關(guān)。成功研制出剪切機率高、溶脹充分的裝備和流水線工藝，實現(xiàn)了改性劑的微米級細化，并均勻地分散于瀝青基體中，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，使瀝青兼具改性劑的技術(shù)特征；創(chuàng)新研發(fā)的高效助劑，能分別與SBS和瀝青質(zhì)發(fā)生鍵合，保證了液態(tài)高性能改性瀝青的體系穩(wěn)定，并顯著地提升了物理力學(xué)性能。
1．建筑用瀝青改性集成技術(shù)研發(fā)
研制成功“七五”攻關(guān)項目建筑用改性瀝青防水材料，達到耐高溫110℃、耐低溫-35℃，并自主研發(fā)首臺套國產(chǎn)裝備。
2．路用瀝青改性集成技術(shù)研發(fā)
我國高速公路初期發(fā)展階段，用的是國外引進技術(shù)。楊林江帶領(lǐng)團隊在“七五”攻關(guān)項目的基礎(chǔ)上，成功地研制了路用改性瀝青及其首臺成套裝備，創(chuàng)新研制的高粘度瀝青，60℃動力粘度指標(biāo)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20倍，達到國際先進水平，2003年榮獲國家科學(xué)技術(shù)進步二等獎，列入國家發(fā)改委高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化示范項目。
3．工程應(yīng)用
分別應(yīng)用在85公里寒冷的黑龍江哈綏高速；400公里沈大高速；全長35公里的杭州灣跨海大橋等。
?。ǘr青再生集成技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，實現(xiàn)了瀝青混合料的循環(huán)利用
自2000年聯(lián)合長安大學(xué)研發(fā)瀝青再生裝備，2004年作為交通部瀝青再生研究項目組組長，與長沙理工大學(xué)和湖南交科院協(xié)同創(chuàng)新瀝青再生成套技術(shù)，2008年榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎，2010年列入國家發(fā)改委十大重點示范項目和財政部國家重大科技成果轉(zhuǎn)化項目，2013年獲國際碳金大獎。
1．發(fā)明系列瀝青再生劑和特種瀝青
基于化學(xué)熱力學(xué)理論，探明了瀝青產(chǎn)生老化的原因，運用相似相容原理和組分調(diào)節(jié)理論，研制出對瀝青質(zhì)具有很強分散溶解能力、滲透性好且不易揮發(fā)的系列瀝青再生劑，使舊瀝青獲得高效的再生，獲國家發(fā)明專利。創(chuàng)新研制的特種瀝青融合再生混合料中，在保證低溫性能的同時，高溫性能動穩(wěn)定度高達12800次以上。
2．研制連續(xù)式雙滾筒瀝青再生成套裝備
采用雙層滾筒設(shè)計，新骨料余熱和內(nèi)筒輻射熱間接加熱舊料，避免了明火和高溫?zé)釟饬髋c舊料直接接觸，杜絕了舊瀝青的二次老化；逆流式加熱和全面回收輻射熱，提高了熱效率；氣流設(shè)計形成的煙氣二次燃燒，使排放更環(huán)保。從工藝和裝備上保證了廢舊瀝青混合料高質(zhì)、高效、節(jié)能、環(huán)保地獲得再生。
3．工程應(yīng)用
在云南玉元高速、安徽312滁州段國道、杭州市政道路等工程中應(yīng)用，效果優(yōu)異，為實現(xiàn)資源的循環(huán)利用與低碳經(jīng)濟作出了重要的貢獻。
（三）承擔(dān)863計劃高鐵用CA砂漿的研制項目，應(yīng)用于國家高鐵網(wǎng)工程建設(shè)
2008年，作為國家863課題組長，帶領(lǐng)浙大、浙工大、武漢理工、鐵科院等科研團隊，充分發(fā)揮交叉學(xué)科的優(yōu)勢，攻克了有機的乳化瀝青與無機的水泥砂漿混合施工的難點，開發(fā)了控制砂漿稠度、脹縮性、含氣率的外加劑和專用加工設(shè)備，形成了高鐵建設(shè)用CA砂漿生產(chǎn)和施工的集成技術(shù)。產(chǎn)品在京滬高鐵等工程中成功應(yīng)用，為我國大規(guī)模高鐵建設(shè)攻克了重要的技術(shù)難題，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)國產(chǎn)化。
?。ㄋ模?G新基建車路協(xié)同技術(shù)的探索研發(fā)，取得了前沿技術(shù)零的突破
經(jīng)過十幾年的探索，研究的承重型光伏發(fā)電道路項目，于2017年取得重大技術(shù)零的突破，鋪設(shè)了試驗路，并聯(lián)合有關(guān)大專院校協(xié)同創(chuàng)新，研制完成了“光伏發(fā)電道路+移動無線充電+智能無人駕駛車+車路協(xié)同+5G”的“五合一”多學(xué)科跨界技術(shù)集成，多項發(fā)明專利獲授權(quán)。
張勁泉
一、基本情況
1963年6月生，漢族，中共黨員，同濟大學(xué)學(xué)士學(xué)位，橋梁工程專業(yè)，二級研究員，現(xiàn)任交通運輸部公路科學(xué)研究所（院）所（院）長。
二、在工程科技方面的主要成就和貢獻
張勁泉同志主要從事服役公路橋梁檢查養(yǎng)護、安全運行、性能提升和大跨懸索橋建設(shè)方面的科學(xué)研究和技術(shù)開發(fā)工作，取得多項創(chuàng)新成果，實現(xiàn)眾多創(chuàng)新應(yīng)用，是我國公路橋梁檢查檢測、試驗監(jiān)測、評估鑒定和性能提升領(lǐng)域的先行者、開拓者和帶頭人，系萬人計劃科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、有突出貢獻中青年專家。其主要科技成就和貢獻如下：
(一)創(chuàng)建了以“經(jīng)常檢查、定期檢查、應(yīng)急調(diào)查、狀況評定、分類養(yǎng)護”為核心內(nèi)容的公路橋梁檢查養(yǎng)護技術(shù)體系
針對我國公路橋梁養(yǎng)護技術(shù)落后的局面，構(gòu)建了公路橋梁的“經(jīng)常檢查評定與日常養(yǎng)護決策”和“定期檢查評定與大中修”技術(shù)體系；創(chuàng)建了公路橋梁使用功能和技術(shù)狀況評定方法、養(yǎng)護需求分析方法與養(yǎng)護資金最優(yōu)分配模型；建立了橋梁經(jīng)常檢查和定期檢查的方法及要點，制定了公路橋梁檢查評定實施細則，并在全行業(yè)進行了推廣應(yīng)用。依據(jù)成果修訂了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》，制定了《公路橋梁技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》，開發(fā)應(yīng)用了中國公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)，推動了我國公路橋梁檢查養(yǎng)護技術(shù)整體步入“并跑”狀態(tài)。
針對我國公路橋梁災(zāi)后應(yīng)急調(diào)查評估技術(shù)空白的問題，研制了橋梁應(yīng)急檢查評估手冊和快速檢測評定指南，提出了橋梁震害應(yīng)急處治方法及技術(shù)體系，研制了可快速架拼的應(yīng)急保通專用裝備，支撐了汶川、玉樹、彝良等震災(zāi)的橋梁應(yīng)急評估與搶通保通。
針對我國公路橋梁事故調(diào)查技術(shù)缺失的狀況，突破了橋梁垮塌破壞現(xiàn)場快速復(fù)原的關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了破壞現(xiàn)場圖像取證與數(shù)字化再現(xiàn)技術(shù)，創(chuàng)建了破壞現(xiàn)場材料取樣與試驗鑒別技術(shù)，研發(fā)了橋梁垮塌過程反演分析技術(shù)，為健全完善公路行業(yè)應(yīng)對工程突發(fā)事件和開展災(zāi)變治理提供了技術(shù)支持。
(二)創(chuàng)建了以“材質(zhì)狀況、缺陷損傷、隱蔽工程、無損檢測”為核心內(nèi)容的公路橋梁特殊檢查技術(shù)體系
針對我國公路橋梁無損檢測技術(shù)及設(shè)備短缺的局面，構(gòu)建了公路橋梁特殊檢查的技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系，研發(fā)了鋼筋保護層、鋼筋銹蝕狀況、混凝土電阻率等無破損檢測裝置，制定了《公路橋梁現(xiàn)場檢測技術(shù)規(guī)程》（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批稿），推動了我國公路橋梁特殊檢查技術(shù)的跨越進步和關(guān)鍵設(shè)備的自主供給。
針對我國公路橋梁缺陷、損傷和隱蔽工程檢測的技術(shù)需求，創(chuàng)立了用超聲脈沖量測精軋螺紋筋有效預(yù)應(yīng)力的方法，解決了橋梁豎向預(yù)應(yīng)力工后無法檢測的難題。提出了橋梁水下基礎(chǔ)表觀缺陷雙目立體視覺量測方法和內(nèi)部缺陷旁聽感知測試方法，建立了土中混凝土樁身缺陷雷達測試標(biāo)準(zhǔn)譜圖及判據(jù)表達式，創(chuàng)立了綜合利用反射應(yīng)力波和旁孔透射波檢測樁長與完整性的方法，解決了水下和土中混凝土樁基無法檢測的難題。率先提出了用非線性超聲檢測混凝土構(gòu)件應(yīng)力增量的方法，開拓了混凝土構(gòu)件持久狀態(tài)應(yīng)力無損檢測的新途徑。
(三)創(chuàng)建了以“承載力鑒定、耐久性評估、損傷度分析”為核心內(nèi)容的公路橋梁服役可靠性評估技術(shù)體系
針對我國公路橋梁承載力鑒定的技術(shù)短板和不足，首次采用舊橋檢算、承載力惡化、截面折減和活載修正四個評定系數(shù)，建立了以近似概率理論為基礎(chǔ)的橋梁承載力荷載、抗力、系數(shù)檢測評定方法；創(chuàng)建了利用現(xiàn)場檢測的質(zhì)量狀況、缺陷損傷、耐久狀態(tài)和結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)參數(shù)，量化確定評定系數(shù)的方法及模型，制定頒布了我國首部《公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
針對我國公路橋梁改擴建中下部結(jié)構(gòu)鑒定利用的技術(shù)需求，創(chuàng)建了樁周土附加應(yīng)力、彈性模量等評定參數(shù)的計算方法，構(gòu)建了極限側(cè)壁摩阻力、樁端反力的取值方法及標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)了側(cè)壁摩阻力和樁端反力演變幅值的判定方法及分析模型，研制了服役樁基礎(chǔ)沖擊激振加載試驗裝置，提出了服役橋梁樁基礎(chǔ)承載能力檢測評定技術(shù)；為我國公路橋梁下部結(jié)構(gòu)服役能力鑒定提供了科學(xué)手段。
針對我國公路橋梁開裂、下?lián)蠋淼陌踩珕栴}，創(chuàng)建了混凝土梁橋有效預(yù)應(yīng)力迭代-擬合評估方法和考慮開裂引起應(yīng)力重分布的計算分析方法，解決了發(fā)生開裂與下?lián)系倪B續(xù)剛構(gòu)和連續(xù)梁橋安全評估難題。提出了考慮開裂引起內(nèi)力重分布的三平鉸拱非線性分析方法，解決了拱腳發(fā)生位移的服役圬工拱橋安全評估難題。
針對我國服役橋梁性能衰變和耐久壽命降低的問題，牽頭開展了公路橋梁長期性能的觀測研究，揭示了橋梁承重構(gòu)件的劣化機理，提出了材質(zhì)與耐久狀況檢測評估指標(biāo)體系及方法；建立了橋梁性能衰變模型和壽命預(yù)測方法，提出了拉吊索應(yīng)力及腐蝕的檢測評估方法，制定了我國首部《公路橋梁耐久性檢測評定規(guī)程》（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)報批稿）。研究團隊被評為科技部重點領(lǐng)域創(chuàng)新團隊。
(四)創(chuàng)新發(fā)展了以“病害治理、加固補強、性能提升”為核心內(nèi)容的公路橋梁大中修技術(shù)體系
針對我國公路橋梁傳統(tǒng)加固修復(fù)技術(shù)不夠健全完善的問題，明確界定了橋梁加固修復(fù)的內(nèi)容、步驟與要求，提出了加固修復(fù)的基本原則和工作程序；完善了增大截面、體外預(yù)應(yīng)力、頂推復(fù)位等22種加固方法的適用條件、技術(shù)要點、構(gòu)造要求、施工工序和工藝及標(biāo)準(zhǔn)，建立了加固工程質(zhì)量檢評方法及標(biāo)準(zhǔn)與后評價方法，制定了用于行業(yè)的《公路橋梁加固技術(shù)應(yīng)用指南》《橋梁檢測加固手冊》，被《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》《公路養(yǎng)護工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》采納，為我國實施公路危舊橋改造計劃提供了技術(shù)支持。
針對我國公路橋梁病害整治和能力提升的技術(shù)需求，創(chuàng)建了用增厚腹板調(diào)整單箱多室箱梁剪力流提升箱梁抗裂性的技術(shù)；提出了用斜拉協(xié)作體系加固大跨混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的技術(shù)；發(fā)展了用分布式預(yù)應(yīng)力、橫張預(yù)應(yīng)力提升橋梁承載力的方法；發(fā)明了不中斷交通橋梁同步頂升裝置、加固用預(yù)應(yīng)力鋼絲錨具、高效柔性灌封膠和不銹鋼絲拉吊索裝置，為我國公路橋梁病害治理和加固補強提供了針對性的技術(shù)。
針對我國服役公路橋梁暴露出的耐久性問題，通過組織實施 “公路橋梁耐久性關(guān)鍵技術(shù)”交通運輸重大科技專項，研發(fā)了橋梁表層混凝土強化與再堿化技術(shù)，研制了既隔熱防滲又能修復(fù)表觀病害的混凝土耐久性能提升材料、使用壽命大于25年的鋼橋表面防護材料，研發(fā)了拉吊索更換技術(shù)和控制混凝土中鋼筋腐蝕的緩蝕控釋技術(shù)，提出了公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護合理時機決策方法，開發(fā)了混凝土橋梁預(yù)防性養(yǎng)護決策與評估系統(tǒng)，為提升服役橋梁耐久性能提供了有效的技術(shù)供給。
(五)創(chuàng)新發(fā)展了以“架設(shè)安裝、監(jiān)測控制、性能驗證、多塔連跨”為核心內(nèi)容的現(xiàn)代大跨公路懸索橋的建設(shè)技術(shù)體系
通過承擔(dān)“虎門大橋懸索橋關(guān)鍵技術(shù)研究”項目課題，率先提出了主塔、主纜和鋼箱梁架設(shè)的卡爾曼濾波最優(yōu)控制方法和灰色理論控制方法，研制了基于節(jié)段合理間隙和焊接應(yīng)力最優(yōu)的鋼箱梁節(jié)段架設(shè)與拼接程序，提出了用靜動力荷載試驗檢驗成橋狀態(tài)和施工質(zhì)量的驗收方法，為我國大跨懸索橋建設(shè)貢獻了關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)。
通過依托泰州長江公路大橋懸索橋牽頭實施國家科技支撐計劃項目“多塔連跨懸索結(jié)構(gòu)及工程示范”，提出了采用合理配置懸索結(jié)構(gòu)重力剛度、中間塔抗推剛度來控制塔頂縱向水平變位、提高結(jié)構(gòu)剛度、減小結(jié)構(gòu)變形的設(shè)計新思想，創(chuàng)建了多塔連跨懸索結(jié)構(gòu)重力剛度、中間塔抗推剛度、用彈性索控制連續(xù)主梁縱向變位等的設(shè)計方法，推進了我國現(xiàn)代大跨公路懸索橋的創(chuàng)新發(fā)展。
張勁泉同志作風(fēng)正派、治學(xué)嚴(yán)謹、學(xué)術(shù)造詣深、創(chuàng)新能力強，曾獲得全國優(yōu)秀科技工作者榮譽稱號，入選國家百千萬人才工程，是交通運輸部專家委員會專家，享受政府特殊津貼。
譚憶秋
一、基本情況
1968年1月生，漢族，民革黨員，哈爾濱建筑大學(xué)博士畢業(yè)，道路與鐵道工程專業(yè)，教授，現(xiàn)任哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院院長。
二、在工程科技方面的主要成就和貢獻
譚憶秋是我國寒區(qū)道路耐久與安全領(lǐng)域?qū)W術(shù)帶頭人，創(chuàng)立瀝青路面抗冰防滑技術(shù)體系，突破改性瀝青綠色化生產(chǎn)和低溫粘彈評價技術(shù)難題，建立大溫差、強凍融條件下瀝青路面結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計理論與方法；成果服務(wù)于長安街大修、北京大興機場飛行區(qū)、綏滿高速、拉薩機場等公路、機場、城市道路工程建設(shè)中，取得顯著經(jīng)濟與社會效益。主要貢獻歸納為三個方面：
(一) 路面抗冰防滑技術(shù)體系
1．發(fā)明主動抗冰防滑路面建造技術(shù)：研發(fā)寬溫域緩釋型低冰點填料、自應(yīng)力除冰雪路面材料、相變微膠囊材料；提出了抗冰防滑路面材料星點設(shè)計效應(yīng)面多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計方法，揭示抗冰防滑路面抗冰雪能力長效機制；發(fā)明能量轉(zhuǎn)化型路面融雪系統(tǒng)，建立兼顧融雪性能、路用性能與經(jīng)濟效益的運行策略。
2．發(fā)明冰雪路面運營安全監(jiān)測-預(yù)警系統(tǒng)與原位檢測裝備：建立考慮冰水相變的路面抗滑行為預(yù)測模型，研發(fā)路面冰雪傳感器，構(gòu)建冰雪路面運營安全監(jiān)測-預(yù)警平臺系統(tǒng)；自主研發(fā)胎-冰-路三相體系路面動態(tài)摩擦特性測試裝置、冰-路界面粘結(jié)特性量化評價方法等路面抗冰防滑原位性能檢測裝備。
(二) 寒區(qū)改性瀝青綠色生產(chǎn)與低溫粘彈評價技術(shù)
1．揭示瀝青基材料低溫流變行為與破壞機理：發(fā)現(xiàn)瀝青粘彈比例對高低溫性能影響，提出瀝青高低溫性能統(tǒng)一評價指標(biāo)，闡明瀝青路面松弛-收縮競爭機制；發(fā)現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境與重復(fù)荷載下瀝青偽勁度特性，揭示瀝青疲勞流變機理，建立損傷流變影響區(qū)辨識準(zhǔn)則；探明瀝青紫外老化機理，闡明老化對瀝青路面疲勞壽命影響規(guī)律。
2．發(fā)明寒區(qū)高品質(zhì)改性瀝青綠色生產(chǎn)工藝與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：發(fā)現(xiàn)瀝青與改性劑存在配伍性，提出兼顧耐久性與儲存穩(wěn)定性的瀝青原材料選用原則；揭示改性劑-瀝青分散體系均勻性與穩(wěn)定性提升機理，開發(fā)“改性劑細度預(yù)處理與二次剪切二次發(fā)育結(jié)合”的改性瀝青綠色生產(chǎn)工藝，建立寒區(qū)改性瀝青質(zhì)量控制方法與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
(三) 寒區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計理論與方法
1．開發(fā)瀝青路面結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)足尺加速加載測試裝置與智能監(jiān)測技術(shù)：設(shè)計建造自然環(huán)境足尺環(huán)道加載與控制環(huán)境高頻直道加載的材料與結(jié)構(gòu)評價裝置；開發(fā)系列低模量路用光纖光柵應(yīng)變傳感器，構(gòu)建瀝青路面結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)監(jiān)測技術(shù)；提出瀝青混合料七參數(shù)非線性粘彈本構(gòu)模型，建立基于監(jiān)測信息的路面車轍與疲勞性能預(yù)估方法。
2．建立寒區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計理論與方法：提出基于結(jié)構(gòu)性能要求的寒區(qū)瀝青路面功能分區(qū)方法和典型結(jié)構(gòu)，建立不同層位瀝青混合料設(shè)計參數(shù)及性能驗證指標(biāo)體系，并提出相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；明確不同層位瀝青材料評價指標(biāo)和相態(tài)要求，形成寒區(qū)耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)-材料一體化設(shè)計理論與方法。
