1月22日下午18時,隨著合龍段最后一方混凝土澆筑完成,世界連跨長度最長曲線矮塔斜拉橋——陜西合陽至銅川高速公路王家河特大橋成功合龍,朝著今年年中通車目標(biāo)邁出了堅實的一步。王家河特大橋由中國鐵建投資集團投資、中國鐵建大橋局集團承建,是全線控制性工程,大橋全長2015米,其中主橋全長1170米,采用五塔六跨預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋。大橋最大跨度230米,為陜西高速公路橋梁最大跨度,大橋最大總高度188.5米,其中11號主墩高144米,為陜西高速公路橋梁第二高墩。王家河特大橋結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜,為塔墩梁固結(jié)剛構(gòu)體系的五塔六跨矮塔斜拉橋,橋梁位于平面圓曲線上,橋墩設(shè)計為異型雙肢雙向漸變空心薄壁墩,橋墩、連續(xù)剛構(gòu)及斜拉索施工難度大。
為保證大橋施工安全和質(zhì)量,該項目部成立了科研攻關(guān)小組,進行高墩大跨矮塔斜拉橋施工工藝研究,獲得國家專利9項,填補了多項技術(shù)空白。
在樁基施工中,采取超大功率旋挖鉆與高強合金鉆頭相結(jié)合,克服了大直徑中微風(fēng)化砂巖難以鉆進的難題。承臺施工中采取BIM提前建模確定冷卻管埋設(shè)、全自動信息化采集等工藝,澆筑超大體積混凝土承臺,夯實了大橋“底盤”。墩身施工中采取安全系數(shù)最高的全封閉液壓自動爬模施工工藝,加快施工進度,同時解決了墩身異型漸變的施工難題。梁體施工中采用曲線斜拉橋高精度定位技術(shù),使得索鞍與梁體鋼護筒安裝誤差控制在毫米級,確保斜拉索順利施工。
合銅高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918網(wǎng)”的橫向聯(lián)絡(luò)線G3511菏澤至寶雞高速公路陜西境的組成部分,是中國鐵建在陜西省投資的第一個PPP項目。該工程途經(jīng)渭南銅川兩市七個區(qū)縣,設(shè)計時速100公里,建設(shè)里程約130公里。該項目建成通車后,從合陽到銅川將由2.5小時縮短為一小時,對加快關(guān)天經(jīng)濟區(qū)和晉陜豫黃河金三角經(jīng)濟帶協(xié)調(diào)發(fā)展,改善渭北果業(yè)、煤炭優(yōu)勢資源的外運、帶動革命老區(qū)振興和紅色旅游開發(fā)、促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要意義。