2021年1月21日上午10時(shí),由中鐵十一局集團(tuán)漢江重工研制40米/1000噸級(jí)高效型架橋機(jī)亮相中鐵十二局集團(tuán)杭衢高鐵工地,并發(fā)揮起高效型架橋機(jī)優(yōu)勢(shì)。此舉標(biāo)志持續(xù)完善中國(guó)鐵建前瞻性考量的鐵路施工整體解決方案得以實(shí)現(xiàn),隨之,高鐵提、運(yùn)、架梁系列裝備進(jìn)入全面推廣階段。

　　據(jù)了解,中鐵十一局集團(tuán)漢江重工是湖北高新技術(shù)企業(yè)、中國(guó)鐵建旗下骨干企業(yè),所研制的40米/1000噸級(jí)系列高鐵提、運(yùn)、架梁施工裝備,已生產(chǎn)和投入使用共計(jì)25臺(tái)套,占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的74%,穩(wěn)居全國(guó)第一。

　　為何有此業(yè)績(jī),親臨杭衢高鐵架梁現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)工作的中鐵十一局集團(tuán)漢江重工產(chǎn)品營(yíng)銷經(jīng)理封偉說:我國(guó)高速鐵路里程超過3.5萬公里,占世界2/3。高速鐵路橋梁多以32米預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁橋?yàn)橹?部分24米簡(jiǎn)支箱梁橋。隨著橋梁技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步,發(fā)展40?米簡(jiǎn)支梁橋,可以擴(kuò)大簡(jiǎn)支梁橋的適用范圍,擴(kuò)展高速鐵路簡(jiǎn)支梁的跨度系列;可以減少墩臺(tái)數(shù)量、增加橋跨布置適應(yīng)性、減少施工作業(yè)班次,提高工程建設(shè)的生產(chǎn)效率;在常規(guī)區(qū)段與既有橋型32米梁的造價(jià)相當(dāng);在地形、地質(zhì)復(fù)雜的高墩、深基礎(chǔ)區(qū)段,墩臺(tái)基礎(chǔ)在橋梁造價(jià)中的占比較高,橋梁綜合造價(jià)與既有橋型相比具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。所以漢江重工對(duì)高鐵裝備制造行業(yè)前景看好!我們漢江重工研制出的世界首臺(tái)全能型40米/1000噸級(jí)運(yùn)架一體架橋機(jī)去年6月在福廈高鐵投入使用,日前架梁160榀?，F(xiàn)今又有三臺(tái)套40米/1000噸級(jí)高效型(較全能型運(yùn)架一體架橋機(jī)減少反復(fù)到梁場(chǎng)取梁、運(yùn)梁、就位環(huán)節(jié),提高功效一倍,尤其是遠(yuǎn)途取梁更為明顯)分體式架橋機(jī)相繼進(jìn)入工地架梁,下一步我們還要將以40米/1000噸級(jí)提、運(yùn)、架為代表架梁施工裝備進(jìn)行持續(xù)改進(jìn),制造出更安全、更環(huán)保、更高效、更經(jīng)濟(jì)高鐵施工裝備,提升管理、服務(wù)水平回饋用戶。