崇山峻嶺絕壁之上，數(shù)十名“蜘蛛人”懸吊著鉆孔打眼，他們腳下是深淵，在這異常艱苦的環(huán)境下，他們歷時(shí)4年，最終建成了重慶石黔高速最高大橋即郁江河特大橋。12月21日，記者從參建的中鐵二十局處獲悉，日前該大橋順利實(shí)現(xiàn)全幅貫通，為該管段年底通車運(yùn)營(yíng)奠定了基礎(chǔ)。

　　中鐵二十局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，郁江河特大橋位于重慶市彭水縣境內(nèi)，為雙線連續(xù)剛構(gòu)橋，全橋長(zhǎng)577.6米（左線）、589.5米（右線），屬超長(zhǎng)大孔徑群樁，大體積承臺(tái)，最大跨徑200米，最大墩高149米，安全管控風(fēng)險(xiǎn)高，施工技術(shù)難度大，是重慶在建連續(xù)剛構(gòu)橋最高墩，被列為全線的重難點(diǎn)控制性工程。

　　郁江河特大橋施工負(fù)責(zé)人劉保訓(xùn)告訴記者，由于山高谷深，橋址地處近90度絕壁，作業(yè)空間極為狹窄，該橋建設(shè)初期，他們每天組織數(shù)十名“蜘蛛人”懸吊著在絕壁上鉆孔打眼，并在絕壁中炸出長(zhǎng)達(dá)8公里的“懸崖便道”，沿便道做了近80000平方米、足有7個(gè)足球場(chǎng)大的生態(tài)邊坡防護(hù)，保證了正常施工。

　　據(jù)介紹，中鐵二十局在該大橋建設(shè)中始終堅(jiān)持“工藝+管理+創(chuàng)新”的管理理念，廣泛采用各項(xiàng)新技術(shù)、新工藝，通過(guò)引入和應(yīng)用BIM技術(shù)，對(duì)墩身、連續(xù)剛構(gòu)鋼筋等關(guān)鍵部位進(jìn)行可視化模擬，實(shí)現(xiàn)了輔助審圖、碰撞檢查、工程量提取、三維技術(shù)交底等管理目標(biāo)，為高效作業(yè)提供了有力支撐。

　　針對(duì)該大橋設(shè)計(jì)的“箱型雙肢薄壁空心墩”特點(diǎn)，他們引入整體性好、自重輕巧的“液壓爬模”工藝，通過(guò)液壓系統(tǒng)爬升，可一次性安裝直到墩身完全成型，大大節(jié)省了作業(yè)空間，加快了大橋施工建設(shè)的有序推進(jìn)。

　　據(jù)了解，石黔高速公路是構(gòu)建渝東南、川東及鄂西地區(qū)高速公路網(wǎng)的重要組成部分，也是重慶市提升交通建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，線路全長(zhǎng)83公里，設(shè)計(jì)為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)。其中，中鐵二十局承建的第二合同段線路長(zhǎng)42.95千米，橋隧占比超過(guò)61%，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)。石黔高速建成后，石柱至黔江車程將由以前的4小時(shí)縮短至1小時(shí)，對(duì)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展及重慶城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展有著重要意義。

　　記者 鄭三波 圖/通訊員 劉增龍