?。ㄓ浾?徐興東）日前，深圳地鐵集團發(fā)布《深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程環(huán)境影響報告書全文公示及公眾參與說明公示》，深大城際鐵路深圳段11座車站的詳細(xì)規(guī)劃首次披露，可以無縫銜接高鐵、城際鐵路以及城市軌道交通。

　　深圳機場至大亞灣城際深圳機場至坪山段工程線路長69公里，全線共設(shè)站11座，其中樞紐站和換乘站10座，分別為T4樞紐、機場東、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運、坪山、聚龍；普通站1座，為黃麻布；均為地下線和地下站。設(shè)九圍動車段1處，設(shè)置于九圍西地塊，接軌于黃麻布站。全線共設(shè)九圍動車段、五和、坪山3座牽引變電所。

　　記者梳理發(fā)現(xiàn)，深大城際鐵路深圳段不僅橫貫深圳東西，還可以無縫銜接20條地鐵線路，穗莞深城際鐵路、深惠城際、深莞增城際、廣深中軸城際、深惠城際大鵬支線等5條城際鐵路，深茂鐵路、廈深鐵路、深汕高鐵和廣深第二高鐵等4條高速鐵路，還能夠換乘機場APM線路和坪山云巴線路等。

　　據(jù)了解，深大城際深圳段除了建設(shè)正線工程和九圍動車段相關(guān)工程，還將同步實施深莞增城際聯(lián)絡(luò)線預(yù)留工程。未來深大城際鐵路將采用時速160公里的8節(jié)編組動車，除了開行T4樞紐-聚龍（遠(yuǎn)期大亞灣）和T4樞紐-惠東本線列車外，還將開行T4樞紐-新大、前保-坪山-新大等跨線列車。值得注意的是，該環(huán)評報告透露，未來深大城際鐵路還計劃延伸到中山等地。

　　環(huán)評報告披露，本項目是串聯(lián)深圳外圍組團、支撐城市空間拓展的市域組團快線。深大城際位于最外圍半環(huán)線18號線與都市核心區(qū)之間，耦合城市第二空間圈層，支撐網(wǎng)絡(luò)化空間布局，是填補通道空白的一條市域軌道快線。規(guī)劃深大城際串聯(lián)了機場、石巖、龍坂、橫崗、坪山等多個外部組團，能夠快速連通深圳東西兩翼，服務(wù)市域通勤交流，帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，是深圳外部一條能力大、時效高、服務(wù)優(yōu)的外圍組團快線。同時深大城際的建設(shè)能夠有效支撐深圳市“多中心、網(wǎng)絡(luò)化、組團式”市域空間格局，強化龍崗-坪山東部市級中心的空間布局地位，推動橫崗、石巖等外部組團優(yōu)化發(fā)展，是拓展城市空間、推動深圳兩翼發(fā)展的重要東西軸線。

　　本項目也是完善深圳寶安國際機場客運集散體系、擴大機場向東輻射能力，打造高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐的機場軌道快線。目前深圳寶安機場有28%左右的旅客來自深圳北部、東部地區(qū)，12%左右的旅客來自西岸中山等地區(qū)。目前機場既有及規(guī)劃軌道交通線路以南北向為主，缺乏橫向集散通道。深大城際的建設(shè)將能夠填補機場橫向集散通道的空白，形成石巖、龍坂、大運、坪山等地區(qū)快捷聯(lián)系機場的高質(zhì)量服務(wù)走廊，使坪山至機場的時間縮短至40分鐘，實現(xiàn)外部組團與深圳寶安國際機場的快速對接。深大城際遠(yuǎn)期延伸至大亞灣，預(yù)留向中山延伸條件，能夠有效擴大機場輻射范圍，提升寶安機場在大灣區(qū)機場群中的樞紐地位。