10月26日上午10時16分，在肥西縣高店鄉(xiāng)引江濟(jì)淮(安徽段)淠河總干渠渡槽工程施工現(xiàn)場，隨著一件長2.64米、寬2.95米、高2.81米、總重12.71噸的桿件精確安裝就位，世界最大跨度通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽——引江濟(jì)淮淠河總干渠鋼渡槽左幅順利合龍，全橋合龍進(jìn)入倒計時。

　　“淠河總干渠渡槽是引江濟(jì)淮重點工程之一，鋼渡槽從去年10月28日架設(shè)第一根梁開始，迄今歷時363天。”中國鐵建大橋局項目部總工程師付建勝告訴記者。

　　引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側(cè)。作為合肥和六安兩市的重要供水源渠道，它比引江濟(jì)淮航道高出 30 多米。為了保障淠河總干渠的通水不中斷，工程設(shè)計一座“水橋”，讓它通過“水橋”從引江濟(jì)淮運(yùn)河上空跨過，從而形成一座“河上有河、船上有船”的水上立交奇觀。

　　據(jù)介紹，淠河總干渠渡槽工程由中鐵四局和中國鐵建大橋局承建，是引江濟(jì)淮工程的控制性節(jié)點項目。渡槽總長 350 米，分左右兩幅，其中鋼渡槽全長246 米，總用鋼量達(dá) 2.1 萬噸。鋼渡槽采用 68 米 +110米 +68 米的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合設(shè)計，主跨跨度達(dá) 110 米，比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要長 3.8 米，是目前世界上跨度最大的通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽。

　　“淠河總干渠渡槽設(shè)計流量 150 立方米 / 秒，設(shè)計水深 4 米。因為淠河不同季節(jié)水位差很大，拱形鋼渡槽可以有效解決水荷載可變問題，同時鋼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、承載力強(qiáng)，可以減輕地基承載力。”付建勝介紹說，單幅渡槽能承載 2 萬噸的水，建成后的渡槽除了通水還能通行 100 噸的船舶，而下面的運(yùn)河則可通行 2000 噸的船舶。

　　付建勝還告訴記者，渡槽拼裝精度控制嚴(yán)格，誤差不超過 1.5 毫米，且大量采用機(jī)器人自動焊接，確保焊縫質(zhì)量 100% 合格。

　　這么長時間才合龍，難點主要體現(xiàn)在兩方面，付建勝對記者說：“一是渡槽結(jié)構(gòu)復(fù)雜，跨度大；二是全焊接，對精度要求很高，偏差控制在1.5毫米以內(nèi)。”

　　為確保這次左幅渡槽的順利合龍，該項目部多次開展方案研討，積極應(yīng)用多節(jié)段鋼桁梁整體制造施工工藝、全焊接鋼桁梁焊接變形控制工藝和不銹鋼復(fù)合板波折板整體模壓成型及焊接工藝等一系列新技術(shù)、新工藝。

　　“正式安裝前，我們對合龍口兩端安裝線形進(jìn)行精確測量分析，對各項數(shù)據(jù)展開監(jiān)測，確定好桿件最終的配切量，安裝過程中對桿件進(jìn)行精調(diào)定位，確保對接尺寸匹配，通過合理的焊接順序減小焊接變形對線形的影響。”付建勝說，鋼渡槽的主桁梁、水槽底板、壁板等大小桿件共計624件，分44批次進(jìn)行安裝。其中主桁梁構(gòu)件112個，最大重量72噸。橋梁桁架整體結(jié)構(gòu)剛度大、桿件之間空間位置關(guān)系復(fù)雜，因此鋼梁安裝過程中的安裝精度控制、焊接質(zhì)量控制便成為本工程的重難點。

　　“淠河總干渠是合肥市的飲用水源，修鋼渡槽的主要意義在于保證城市重要飲用水源不受影響。建成后，也能作為‘景觀橋’吸引游客。”中國鐵建大橋局項目部負(fù)責(zé)人董福歧告訴記者。

　　根據(jù)效果圖，全橋外觀如雕梁畫棟，槽中水體與波紋板碰撞又形成水流漣漪，橋頭分流島上的監(jiān)控塔采用水滴式的玲瓏塔造型，呈現(xiàn)出水橋、水玲瓏、水漣漪相伴而生的動感畫面。

　　在現(xiàn)場，省引江濟(jì)淮集團(tuán)合肥建管處副處長曹紅武告訴記者，引江濟(jì)淮工程淠河總干渠鋼渡槽位于江淮分水嶺北側(cè)，作為合肥城市的重要供水源渠道，它比引江濟(jì)淮航道高出30多米，淠河總干渠從引江濟(jì)淮運(yùn)河上凌空而過，渠水通過架設(shè)傳統(tǒng)的渡槽過流,形成一座“河上有河”、可通水行船的“水橋”。淠河總干渠渡槽左幅合龍比計劃提前2個月。

　　按照總體工期，鋼渡槽預(yù)計將在11月中旬實現(xiàn)全面合龍，2021年3月份將正式具備通水條件，屆時淠河總干渠渡槽將成為一座安全、耐久、美觀的世界級“水橋”。