（記者陶常寧 通訊員楊龍）10月23日，隨著最后一片“T型梁”順利落位，武漢新港江北鐵路柴泊大道特大橋全線完成架梁，標(biāo)志著新港鐵路又一個(gè)重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)打通。

　　中鐵七局武漢公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，武漢新港江北鐵路全長80.39公里，線路途經(jīng)武漢市黃陂區(qū)、新洲區(qū)以及黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、黃州區(qū)，瀕臨陽邏港、黃岡唐家渡港區(qū)。沿線分布有灄口、五通口、香爐山、林四房、大埠站、團(tuán)風(fēng)東、黃州共7個(gè)車站。其中，中鐵七局武漢公司負(fù)責(zé)施工的香爐山至林四房段，全長22.77公里，包含5座特大橋。“5座特大橋之一的柴泊大道特大橋全長2001.79米，為雙線橋梁，共需架設(shè)232片T型梁。”該負(fù)責(zé)人說，該橋沿線跨越陽邏城區(qū)的柴泊大道、機(jī)場路等既有道路，架梁施工安全壓力較大，沿線多達(dá)5處高壓線路需要遷改。

　　2020年3月項(xiàng)目復(fù)工以來，項(xiàng)目部一邊組織好疫情防控工作，一邊全面恢復(fù)施工生產(chǎn)，積極做好柴泊大道特大橋架梁準(zhǔn)備工作，于5月16日完成了復(fù)工后的首次架梁。在此期間，項(xiàng)目部組織技術(shù)、施工生產(chǎn)人員認(rèn)真調(diào)查現(xiàn)場，集體研究解決施工生產(chǎn)中架梁遇到的難題，努力克服了49號(hào)橋墩高壓線影響架梁的困難，并想辦法采取了通過汽車吊架梁的方式，解決了第54孔高壓線下無法用架橋機(jī)架梁的問題。“我們還采用架橋機(jī)反向架梁完成了最后7孔架梁，于10月23日順利完成全橋架梁任務(wù)。”

　　武漢新港江北鐵路是武漢新港唯一的鐵路集疏運(yùn)通道，建成后既可以實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，又可與京廣、京九鐵路大動(dòng)脈相連，實(shí)現(xiàn)繁忙干線客貨分線運(yùn)輸，對整個(gè)武漢新港的物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有巨大的推進(jìn)作用。