10月23日凌晨0時10分，隨著最后一榀箱梁應聲落定，累計經(jīng)過10次Ⅱ級、18次Ⅲ級要點施工，由膠州市城鄉(xiāng)建設(shè)局負責、中鐵十局承建的膠州市海爾大道公鐵立交橋20榀巨型箱梁提前跨越百年膠濟鐵路，標志橋梁架設(shè)的“硬骨頭”被全部攻克。

　　此次橋梁架設(shè)要點施工從22日晚10時45分開始，記者跟隨市建設(shè)局駐現(xiàn)場負責人員在現(xiàn)場看到，矗立在膠濟鐵路和膠濟膠黃聯(lián)絡線間的橋墩蓋梁上“昔日膠濟膠黃挑戰(zhàn)不可能，今朝海爾大道奮勇立新功”的豪言壯語振奮人心，巨大的架橋機和分工明確的橋工忙而不亂，過孔、提梁、送梁、落梁、就位，1榀、2榀、3榀箱梁架設(shè)緊張有序，23日0時10分，全部架梁提前一個封鎖點成功跨越膠濟鐵路和膠濟膠黃聯(lián)絡線，比預計提前了25分鐘完成。

　　膠州海爾大道全長9.7公里，是南北向城市主干道，也是進出膠州的最快通道。原海爾大道跨鐵路立交橋始建于1991年，經(jīng)過數(shù)十年損耗和風吹日曬，早已變成封閉的“斷頭橋”，市民在此望橋興嘆已有三年之久。中鐵十局去年11月中標膠州海爾大道公鐵立交橋項目后，工程大干伊始就遇到突如其來的新冠疫情，給施工帶來了極大困難。

　　“除拆除既有公路橋和重建工程量大以外，還需要點封鎖營業(yè)線在跨膠濟膠黃聯(lián)絡線和百年膠濟鐵路的四股線路進行原跨橋梁拆除和新橋梁架設(shè)，工序復雜、施工組織困難多、工期壓力大、安全風險高是該橋的重難點。”膠州市建設(shè)局駐現(xiàn)場負責人員介紹說。

　　記者了解到，這座橋全長409米，主橋?qū)?2.3米，橋孔跨度40米，需要架設(shè)100榀箱梁，最大箱梁重量為164.8噸。最讓人驚奇的是在疫情影響和勞動力極為不足的情況下，如此大的工程量，架梁工期是如何保證的呢？“就是一人當作兩人用，一天當作兩天干！”項目經(jīng)理梁曉明動情地說，“我們施工人員吃住都在制梁場，這樣利于工地拼搶節(jié)點工期。”

　　據(jù)了解，膠州海爾大道公鐵立交橋需要拆除既有上跨膠濟線鐵路橋1跨，其中包含橋墩蓋梁4個、墩柱8個、梁體22片，梁體經(jīng)解體后分為8組進行拆除，施工工序交叉作業(yè)多，難度大。項目部同步采用架橋機拆梁、汽車吊拆除橋墩、繩鋸切割橋墩墩柱，同時穿插進行新建橋梁橋面系施工，并于今年9月11日連續(xù)進行4個夜間Ⅱ級要點施工，安全順利完成舊橋拆除任務，終于攻克橋梁架設(shè)“卡脖子”地段，為全橋貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，膠州海爾大道立交橋?qū)⒃?0月底完成最后4跨架梁施工，同時利用1個Ⅱ級、11個Ⅲ級要點施工加緊橋面系作業(yè)，預計12月初整座立交橋?qū)⒔ǔ砷_通使用。屆時，長期困擾膠州市民多年的“斷頭橋”，重新煥發(fā)生機，市民途徑此處將通暢無阻。