10月20日15時(shí)，德江至務(wù)川高速公路德江隧道貫通儀式在德江隧道進(jìn)口舉行。由貴州省公路開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司建設(shè)，貴州路橋集團(tuán)有限公司承建的德江特長(zhǎng)隧道鏖戰(zhàn)50個(gè)月，在保證質(zhì)量和安全前提下順利實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，是目前全省已建成的最長(zhǎng)公路隧道。

　　德江特長(zhǎng)隧道是德江至務(wù)川高速公路的關(guān)鍵性工程。隧道地處貴州高原東北部武陵山脈向大婁山脈過(guò)度斜坡地帶，圍巖破碎、裂隙溶巖發(fā)育、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工不確定因素多，被認(rèn)為是全線最難啃的一塊“硬骨頭”。

　　隧道左洞全長(zhǎng)5505米，右洞全長(zhǎng)5425米，其中最大埋深約537m。在施工過(guò)程中，隧道多處存在高壓水，涌水水壓高、水量大的困境，持續(xù)不斷的涌突水成為橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前的一道“攔路虎”。

　　“涌突水問(wèn)題是影響德江隧道建設(shè)的關(guān)鍵性問(wèn)題，所幸施工過(guò)程中均采取了安全措施，未發(fā)生安全事故。”項(xiàng)目總工程師靳俊奇介紹，德江端進(jìn)口位于一深切溝谷中，務(wù)川端出口位于一山間斜坡地段。受多期構(gòu)造作用影響，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜多樣。擬建隧道依次近似以正交橫穿文新斷層、長(zhǎng)豐背斜及石朝向斜，向斜對(duì)地下水匯聚作用明顯，場(chǎng)區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜。其中有1050米穿越石朝向斜匯水區(qū)，匯水面積達(dá)29.6平方公里，因向斜構(gòu)造儲(chǔ)水作用和底部泥巖對(duì)地下水的阻隔作用，隧道上方形成了規(guī)模巨大的鬧水巖地下暗河系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，2017年12月，隧道掘進(jìn)中出現(xiàn)大量涌突水，涌水量在短短30分鐘就從由掌子面淹沒(méi)至仰拱附近，甚至有高水壓直接擊穿一處填充型裂隙的情況，涌水淹沒(méi)整個(gè)隧道出口端左右洞，涌水量峰值達(dá)到14900立方/小時(shí)，約3.8立方米/秒，在全省乃至全國(guó)都十分罕見(jiàn)，其水量相當(dāng)于7個(gè)游泳池。

　　“項(xiàng)目部為此在全國(guó)范圍內(nèi)邀請(qǐng)專(zhuān)家‘把脈問(wèn)診’，多次開(kāi)會(huì)對(duì)方案不斷研討完善。在超前鉆孔、注漿加固、穩(wěn)固開(kāi)挖等反復(fù)嘗試總結(jié)后，最后探索出‘膜袋注漿堵水法’‘速凝膏漿高壓注漿堵水法’等方法。”靳俊奇表示，把以堵為主、堵截結(jié)合、抽排為輔作為處理方案，在山嶺隧道高壓涌水注漿堵水施工工法，不僅解決了德江隧道的涌水難題，也為全國(guó)富水隧道施工提供了參考解決方案。

　　今年6月，德江特長(zhǎng)隧道實(shí)現(xiàn)右幅順利貫通，整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)取得了關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)性勝利。全體建設(shè)者克服重重困難，歷經(jīng)50多個(gè)月艱苦鏖戰(zhàn)，1500多個(gè)日夜攻堅(jiān)克難，終于在今日實(shí)現(xiàn)全幅貫通。

　　靳俊奇說(shuō)，德江特長(zhǎng)隧道是貴州最難公路隧道，雙幅貫通后，各參建者將繼續(xù)投入后期“戰(zhàn)斗”，德務(wù)高速公路建成通車(chē)指日可待。

　　記者 陳大瑋