主要技術(shù)標準：高速鐵路；設計速度350公里/小時；

　　正線數(shù)目為雙線；

　　正線線間距為5.0米；

　　最小曲線半徑一般地段7000米，困難地段5500米；

　　最大坡度20‰，局部25‰；

　　到發(fā)線有效長為650米；

　　列車運行控制方式為CTCS-3；

　　調(diào)度指揮方式為綜合調(diào)度集中；

　　最小行車間隔為3min。

　　10月14日，廣東省發(fā)展改革委對珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目可行性研究報告進行了批復。

　　珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段項目線路從江門站引出，未來它將經(jīng)江門鶴山、佛山高明，終至珠三角機場站（與廣湛鐵路合設）。線路全長98.6公里，預留向西延伸至南寧方向、向北延伸至肇慶東站方向、向南延伸至珠海方向條件。全線共設江門、鶴山西、高明和珠三角機場4座車站，其中江門站為既有站。該項目設計速度為350公里/小時，投資估算總額約256億元，建設總工期為4.5年。

　　據(jù)介紹，珠海至肇慶高鐵江門至珠三角樞紐機場段工程是深港、珠江西岸地區(qū)西向、西南向高速客運通道的重要組成部分，是深南高鐵、珠海至肇慶高鐵的關鍵區(qū)段和先行段；是落實粵港澳大灣區(qū)等國家戰(zhàn)略，提高珠江西岸地區(qū)發(fā)展水平，促進珠江口東西兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要交通設施；是珠三角樞紐（廣州新）機場集疏運體系的重要組成部分，將形成珠三角樞紐（廣州新）機場輻射珠江西岸等地區(qū)的重要交通基礎設施。

　　該項目有利于完善珠江西岸地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡，是一條以中長途客流為主，兼顧大灣區(qū)內(nèi)部城際客流的高速鐵路。