隨著一列日常不多見(jiàn)的高鐵自檢車“黃醫(yī)生”在世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長(zhǎng)江大橋上駛過(guò)，自今年9月1日正式進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試的連鎮(zhèn)鐵路全線進(jìn)展順利。作為整個(gè)項(xiàng)目重要的跨江通道，經(jīng)歷1個(gè)多月的測(cè)試后，五峰山長(zhǎng)江大橋無(wú)論在荷載應(yīng)力、水平晃動(dòng)、橋面沉降等方面都表現(xiàn)出了完美的狀態(tài)，整體效果平穩(wěn)，這意味著距離連鎮(zhèn)鐵路年底全線通車日益臨近。記者也在昨日前往建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)提前探訪。
將成長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋
江水浩蕩東流、白虹一線過(guò)江。昨天上午10點(diǎn)20分，在高鐵自檢車“黃醫(yī)生”駛過(guò)橋面后，記者乘坐電梯來(lái)到位于五峰山長(zhǎng)江大橋鐵路橋之上的公路橋面。雖然受南北兩岸快速路接線工程影響，計(jì)劃年底通車的五峰山過(guò)江通道只能先通鐵路，但此時(shí)的公路橋已經(jīng)進(jìn)入到工程掃尾階段。連鎮(zhèn)鐵路北起自連云港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運(yùn)河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)揚(yáng)州市，跨長(zhǎng)江后止于鎮(zhèn)江市，正線全長(zhǎng)304.5公里。五峰山長(zhǎng)江特大橋是連鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，是繼南京長(zhǎng)江大橋、滬蘇通長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋，也是世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。
“作為一座世界級(jí)大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋，其施工技術(shù)含量代表著中國(guó)乃至世界同類型橋梁建設(shè)的最高水平。”大橋建設(shè)方、中交二航局連鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目一分部項(xiàng)目經(jīng)理方龍告訴記者，五峰山長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中僅采用的系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備就獲得20余項(xiàng)專利，與同類橋梁相比，無(wú)論在錨碇規(guī)模、沉井施工，還是橋塔建設(shè)等方面均創(chuàng)造多項(xiàng)國(guó)內(nèi)紀(jì)錄和世界紀(jì)錄。
大橋采用的世界“最強(qiáng)韌”主纜足以吊起航母
懸索橋常見(jiàn)，但跑高鐵的懸索橋卻并不多，尤其像五峰山大橋這樣主跨達(dá)到1092米的公鐵兩用超級(jí)懸索橋更是前所未有。因?yàn)閺牧W(xué)解釋，懸索橋?qū)儆诘湫偷娜嵝越Y(jié)構(gòu)，變形空間大，可以滿足上千米的橋跨結(jié)構(gòu)。但一旦采取公鐵兩用的方式過(guò)江，就必須考慮高鐵運(yùn)行對(duì)橋身形變的特別敏感性。加上高速通過(guò)時(shí)給大橋短時(shí)間內(nèi)施加巨大荷載，一旦橋梁受力變形超過(guò)鋼軌最大安全系數(shù)，可能導(dǎo)致高鐵的運(yùn)行不穩(wěn)，甚至發(fā)生事故。至于最終為何還是選擇了懸索橋，記者了解到，主要是因?yàn)榇髽驑蛑匪诘卦陂L(zhǎng)江下游，兩岸寬度太大，所跨長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段為主航道，每天往來(lái)大量萬(wàn)噸巨輪，橋梁必須給船只騰出足夠高的通航凈空。如果在此基礎(chǔ)上能一跨過(guò)江，對(duì)航道的影響自然就會(huì)降到最低，懸索橋具有的跨度大、架空高的優(yōu)勢(shì)恰好能滿足要求。而“桁架+懸索”的組合結(jié)構(gòu)也讓大橋軟中帶硬，把不可能變成可能，也就成就了如今的世界首座高速鐵路懸索橋。
不過(guò)，采用桁架結(jié)構(gòu)后，大橋重量陡增數(shù)倍。據(jù)了解，五峰山過(guò)江大橋僅建筑材料消耗就達(dá)到169萬(wàn)方混凝土、9.5萬(wàn)噸鋼筋、近10萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件以及3.3萬(wàn)噸主纜高強(qiáng)鋼絲。這樣一個(gè)龐然大物僅靠?jī)筛骼|拉起承重，不得不提到大橋采用的世界“最強(qiáng)韌”主纜，由5.5毫米級(jí)1860兆帕高強(qiáng)平行鋼絲組成的主纜單根拉力高達(dá)9萬(wàn)噸，足以吊起1.5艘滿載的遼寧號(hào)航空母艦，是目前全世界最粗的主纜，這也讓與之相連的索塔需要同步增厚最重。方龍介紹，作為大橋最重要的受力結(jié)構(gòu)之一，僅連接北索塔的北錨碇面積就相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)，重量更達(dá)到133萬(wàn)噸，等重于186座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量。
根據(jù)計(jì)劃，為期3個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試將在11月底結(jié)束，屆時(shí)連鎮(zhèn)鐵路全線將具備通車條件。該線路通車后，不僅把連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江地區(qū)部分縣市直接送入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)蘇北與上海、南京等發(fā)達(dá)城市無(wú)縫對(duì)接，連云港至南京將由目前的8小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，揚(yáng)州、鎮(zhèn)江等地也將融入上海1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，揚(yáng)州更是成為江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市中唯一縣縣通高鐵的城市。
通訊員 路冬 趙振宇
記者 陳彥
