印度交通部發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，截至2019年1月印度公路總里程達(dá)到了560.3萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)小于美國(guó)的665萬(wàn)公里排名世界第二位，而我國(guó)的公路里程數(shù)為484.65萬(wàn)公里，排名世界第三。這讓我們很難以理解，畢竟我國(guó)號(hào)稱(chēng)“基建狂魔”。如果說(shuō)我國(guó)沒(méi)有美國(guó)公路里程長(zhǎng)，那么也說(shuō)得過(guò)去，畢竟美國(guó)是汽車(chē)輪子上的國(guó)家，土地廣闊，地形平坦，實(shí)力雄厚，在一百多年前私家車(chē)已經(jīng)開(kāi)始普及。我國(guó)普及私家車(chē)還是在2000年之后的事。然而為何印度的公路里程數(shù)也能超過(guò)我國(guó)成為世界第二？

　　印度確實(shí)是第二位，每平方公里1.7公里的公路里程的密度比我國(guó)和美國(guó)都要高。印度本身也是人口大國(guó)和領(lǐng)土大國(guó)，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要交通運(yùn)輸行業(yè)作為支撐。印度本身鐵路和航空雖然布局很早，但是發(fā)展很緩慢，因?yàn)檫@些投入巨大，而且還要考慮到土地規(guī)劃等多方面因素。相比之下公路的投入就小的很多。印度公路網(wǎng)承載了該國(guó)65%以上的貨運(yùn)和85%的客運(yùn)量，對(duì)印度的GDP貢獻(xiàn)率為4.7%。

　　然而印度雖然公路里程全球第二，但是印度公路質(zhì)量卻并不高。四車(chē)道以上的優(yōu)質(zhì)國(guó)道、邦級(jí)公路只有20%左右，剩下70%的為鄉(xiāng)村公路，另外7%城市公路。公路整體質(zhì)量很差，而且很多缺乏修繕和維護(hù)，運(yùn)力不高，經(jīng)常發(fā)生堵塞，城市平均車(chē)速世界最低，大城市中最快的孟買(mǎi)也只有20.7公里。導(dǎo)致道路質(zhì)量差一個(gè)原因就是政府官員腐敗，工程承包商偷工減料使得工程質(zhì)量很差勁。另外公路本身規(guī)劃也不好，運(yùn)力緊張，各種車(chē)輛擁擠在有限的道路上。這使得事故頻發(fā)，進(jìn)一步限制了運(yùn)力。

　　印度也在努力即解決道路運(yùn)力緊張的問(wèn)題，比如2010年前后，陸續(xù)建立的現(xiàn)代化高速公路和修繕現(xiàn)有公路網(wǎng)。這使得原本花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間的公路運(yùn)輸，時(shí)間大大縮短。四車(chē)道以上的公路增加到了7000公里，運(yùn)費(fèi)降到了每公里0.07美元。印度的平均道路速度現(xiàn)在為30到40公里每小時(shí)，為全球平均速度的一半?，F(xiàn)在印度公路的難題主要集中在廣大鄉(xiāng)村和城市公路，主干道的情況緩解很多。