?。ㄓ浾邚堊?通訊員隋業(yè)輝 陳嘉倫 陳之瑋 杜才良）記者從中交二航局獲悉，中國交建云南華麗高速公路項目金安金沙江大橋具備通車條件，原本需要駕車1小時繞行金沙江天塹，僅需幾分鐘便能跨越。9月11日，記者在現(xiàn)場看到，大橋主塔涂裝施工正在有序進行，橋面瀝青鋪裝施工已完成，大橋橫跨金沙江，猶如一道亮麗的飛虹架設在青山綠水白云間，蔚為壯觀。

　　金安金沙江大橋 央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員杜才良 張青龍 攝

　　華麗高速金安金沙江大橋由中國交建投資、中交二航局承建，大橋為主跨1386米的雙塔雙索面單跨簡支板桁結合加勁梁懸索橋，是世界最大跨徑山區(qū)懸索橋，大橋橋面與谷底江面垂直高差達335米。大橋由128片鋼桁梁拼裝組成，單片鋼桁梁重達216噸，相當于100多輛家用轎車重量。承載大橋重量的“生命線”——兩根主纜繩由4.2萬根高強鍍鋅鋼絲組成，總長度達8.7萬千米，足以繞地球兩圈。

　　作為云南在建四座懸索橋中最晚開工、最早合龍的一座，項目雖按照計劃工期完工，但過程并非一帆風順。“該工程風險高，面臨地勢險峻、地質條件不利、氣候條件惡劣等一系列困難，而最大的問題是現(xiàn)代化施工無用武之地。”項目經(jīng)理王連彬告訴記者，蜿蜒盤旋的山路，近乎垂直的山體、茂密的叢林，現(xiàn)代化機械不能進場，只能采取最原始的方式開始施工。從2017年3月31日開始，建設者們在山間絕壁之上馬不停蹄開挖，耗時近9個月，土方量達到30余萬方，為樁基施工打造了安全作業(yè)平臺。

　　但隨之而來的超高強度巖層又為施工帶來新的技術難題。經(jīng)過實地勘探，該地層巖石最大強度超過330兆帕，難度遠超預期，項目部多次調整方案，最終決定采用“人工爆破+旋挖鉆開挖”的傳統(tǒng)方式施工。建設者三班倒，一點一點推進，3個月后，終于完成64根共計3168米長的樁基施工。

　　經(jīng)過一千多個日夜建設，金安金沙江大橋主體工程已全部完成，作為控制性工程，也為華麗高速年底通車奠定基礎，屆時，將填補滇西北和川西南高速公路網(wǎng)東西布局空白，有效帶動該區(qū)域各產業(yè)發(fā)展，麗江古城至攀枝花的行車時間將從6小時縮短至2小時。